为什么新能源车续航里程纷纷过500km,车主还是觉得太短

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为什么新能源车续航里程纷纷过了500km,车主还是觉得“太短”?

步入2019年,很多人会发现新上市的新能源车续航里程都在不断提高,400km已经成为了主流产品的参数,而大于500km的车型日益增多,甚至出现了更高的数字。这看起来对消费者来说是件好事,但实际情况则是,绝大多数车主对新能源车的续航依然不满意,并且有更多人因此不愿放弃购买燃油车。

通常一台中型车加满油能跑的里程大约也是500km,到了电动车这儿就行不通,乍一看有些说不过去。毕竟厂家致力于提高续航里程,甚至把它当成了铺垫盖地的宣传点,这更是无可厚非,因为消费者的痛点就在这里。新能源市场刚起步的时候,受电池技术、造车技术与充电环境制约,电动车续驶里程不长,实用性不强,竞争力弱是不争事实。那么,到了以高续航为卖点的现在呢?

来了解一下动力电池行业的现状,镍氢电池面临淘汰,铅酸电池全凭保有量仍存在,以锂电池最为主流。因为是装载在汽车上,因此还要考虑诸多方面的因素。比如电池的能量密度、电池的寿命和电池的稳定性等等。

如我们上面所说,尽管厂家公布了与燃油车相同的续航里程,但实际情况是,由于电池能量密度难以突破,车企仅能在电池节数上下功夫,一款续航里程在500km左右的纯电动汽车,仅电池重量就已近1吨,这与一满箱汽油的重量丝毫不成正比。如果续航里程提高的代价就是电池重量的成倍增长,那算上车身自重,就不难理解为什么续航依然不足了,更不必说每逢冬夏还要开空调这么大的消耗。

抛开车辆自重问题,充电速度呢?目前电动车的充电功率仅有快充慢充之分,与电池型号和大小并无关系,续航高也就意味着充电时间久。所以除非是有大段的空白时间,比如晚上回家等,大部分人会选择使用快充模式,目前厂家标榜的30分钟快充,基本都是由30%-80%,剩下的阶段为了保护充电安全,不得不降低速度,总体算下来,平均充电时间大概还在2-3个小时,自然远没有加油速度快。

说到充电,那就不得不提到充电桩,其实我国充电桩行业发展速度确实很快,从几公里找不到一处,变成了常见设施,可见为了适应新能源的发展,充电桩的投放速度也在与日俱增。不过,制约充电桩数量增长的原因也不少,尤其是盈利困难这一项,而好不容易克服了前期困难,后期的运营维护成本又是一大笔开销,中下游公司财力难支,上游企业又利润微薄,导致坏桩的现象也不少。

因此,关于续航里程,并不是最长就能决定一切,重点还在于电池能量密度的突破,或者是找到比锂电池更合适当动力电池的稳定材料,不过这也并非一朝一夕的功夫,在此前提下,但愿配套基础设施的发展能更进一步。

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