当年售价50万买不起,如今跌至跌至23万却卖不动了

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201.8万元2113、210.7万元、168.49万元、143.89万元,这是X5M在过去十年内的价格5261变化。十年指4102导价降幅超过50万,这几乎赶上1653了一台顶配丰田兰德酷路泽在十年内二手车的跌价水平。作为宝马的性能“扛把子”车型,X5 M的价格走势自然会让人联系到竞争对手的打压。然而,让M-Power放下身段的,并非AMG与RS。AMG、M-Power、RS,这是多少德粉为之疯狂的字母。在笔者还在读初中时,如果有一本杂志做了奔驰AMG E63 Estate、宝马M5 Wagon和奥迪RS6 Avant的三车横评,那我一定会把那篇测评的首页撕下来,作为海报贴在卧室的墙上。而如今,M-Power的SUV旗舰车型X5 M与X6 M迎来了第三代车型。最令人震惊的是,这两款车型的售价来到了143.89-146.89万元的水平,比上一代车型整整降了近30万。甚至,你都无法用X5 M的钱买到曾经X5的顶配车型50i。曾经的无数人心目中的Dream Car,如今到底发生了什么? 更便宜的X5 M变弱了吗? 降价即减配,这是大多数人看到这个价格时的第一反应。可在一台豪华品牌的高性能旗舰SUV上,宝马真会做这种事儿吗? 显然不会。 五年前的宝马X5 M拥有一台575匹马力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT变速箱,0-100km/h加速时间为4.2s。今天的宝马X5 M拥有一台600匹马力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT变速箱,零到百公里加速时间为3.9s。动力增加25匹马力、0-100km/h加速成绩削去0.3s,获得如此提升所付出的代价,竟然是省了25万。 而当打开两款车型的配置单时,你也会惊奇地发现,除了悬挂形式、油箱容积、大灯清洗这些细微的配置之外,全新X5 M在账面数据上完全碾压老款。在拥有更强性能的同时,竟然还带来了更大的车身尺寸和更高的配置水平。而且,就算你把选装件点满,全新X5 M的价格依旧没有达到老款车型的起售价。 宝马X5 M的价格,究竟是受到了谁的打压? 谁对X5 M产生了威胁? 当我们提到X5 M的直接竞品时,奔驰GLE 63 AMG与奥迪Q8 RS是首先浮现在脑海中的几台车。但是X5 M的压力,远不止于此。 首先是产品性格对X5 M的影响。由于quattro系统的存在,奥迪RS系列更加偏重于四驱系统所带来的强大全天候性能。所以在许多德粉的心目中,AMG和M-Power才是更加门当户对的德系高性能铭牌。可实际上,AMG与M-Power的性格同样天差地别。前者更多专注于引擎性能,真正的“买发动机送车”理念,这也是为何AMG常被人们戏称为“德系肌肉车”;而后者则更注重车辆的均衡性能,讲究如何以最高效的方式将动力传输到地面之上。所以在热爱赛道驾驶的车迷群体中,M-Power会受到更多人的青睐。如此的性格,使得M-Power在M2 vs A45、M3/4 vs C63的直接竞争中占据了明显优势。对于尺寸更小、重心更低、更适合在山路上飞驰、更适合在赛道中刷圈的轿车与跑车来说,M-Power对于性能的平衡显然是更为合理的品质。可是,在大尺寸的SUV车型上,这一切却悄悄发生了改变。 笔者曾经驾驶过上一代ML 63 AMG,晃晃悠悠的悬架、单边接近两圈的方向盘打死圈数,以及远超过两吨的车重,使得那台车与运动、赛道没有任何的关系。但是,身前那台6.2L V8引擎所迸发出的声浪与扭矩,实在是令人无法抗拒。在SUV大车重、高重心的先天劣势面前,AMG稍显弱势的赛道性能被掩盖了不少,而引擎所散发的魅力则被进一步得到了彰显。而在X5M身上,M-Power的赛道优势却被明显压制。没有人愿意天天开着一台中大型SUV上山或者下赛道,他们更愿意去享受高速巡航时车辆所展现的从容感与深厚的动力储备。而在这一点上,AMG显然比M-Power完成得更好。关于第二方面的压力,则来自于宝马自己。前Top Gear主持人Jeremy Clarkson就曾说过:在普通版本的宝马5系已经足够优秀的时候,谁还会需要一台M5呢?这句话放在X5 M身上同样适用,即使X5 M降价到了144万,可配置更好、油耗更低、0-100km/h加速成绩也能够5开头的X5 M40i,却只需要85万。关于这一点,AMG显然也做得更好。许多人选择AMG,并非为了极致的动力,大多数只是为了那几个字母而已。此时AMG便迅速放下身段,接连推出53、43,甚至35尾标的AMG车型,让更多人有能力也更愿意去选择一台AMG。反观宝马,纵然拥有M-Performance系列,可它始终不是M-Power。这或许是宝马的一种坚持,可人们对于M-Performance的差异化认知,甚至不及奥迪的S系列。与此同时,X5 M的产品定位也会为其带来一些压力,因为任何一台豪华品牌的旗舰产品的“顶配车型”,都很难与超豪华品牌的同价位车型相对抗。即使X5 M拥有比卡宴Turbo更强的性能、比“进店”选装后的卡宴S更低的售价,多数人也更愿意花这一百大几十万买一台保时捷,而不是宝马。而这也是卡宴S、卡宴Turbo、乃至兰博基尼Urus的能见度均远高于宝马X5 M的原因。 但其实,以上三方面压力加起来,都不如最后这一条鲇鱼搅得厉害。 强如X5 M,也躲不开鲇鱼的攻击? 没错,这条鲶鱼又是特斯拉。在把豪华品牌轿车市场搅得天翻地覆的同时,人们甚至忽略了特斯拉对于宝马X5 M这类高性能豪华车型的威胁。当我们在惊叹新款X5 M拥有600匹马力的同时,隔壁的Model X高性能版已然拥有了785匹马力和2.9s的0-100km/h加速成绩。 更可怕的是,它只要88.09万元,而且不用交购置税。在电池技术与基础建设还不够发达的大环境下,电动车有着许多显而易见的弊端。可我们不得不承认的是,电动化的到来确实大幅降低了高性能的成本与门槛,甚至让高性能变得“廉价”。 而将电动化的这一特质发挥到极致,正是特斯拉的本事。 或许传统车迷会不甘心地反驳道:没有发动机怎么能叫车!确实,电动机没有办法完全取代内燃机的魅力。但反过来说,我们所理解的“内燃机魅力”,难道不是百年来被内燃机固有缺陷PUA的结果吗?分享一个有趣的事实,在世界范围内的主流市场中,宝马X5 M的大幅降价行为实际上仅出现在了中国。在X5 M的原产地美国,2020款车型的售价相较老款甚至还提升了超过一万美元,来到了六位数的水平。 这也足以证明,宝马X5 M显然在中国感受到了更大的压力。 在汽车文化相对成熟的欧美地区,车迷对于一台性能车的追求会更加的多元化。可在中国,大多数车迷最为追崇的性能一般只有一个——崩零百。此时,电动机的动力输出特性优势足以将内燃机的声浪优势完全碾压。而在驾驶特性无法完全展现的中大型SUV上,Model X相对宝马X5 M的优势便完全展现了出来。即便只是为了玩车,Model X极致炫酷的鸥翼门,也会成为促成交易行为的直接原因,尤其当你感受过宝马X5 M那个“居家风”十足的内饰之后。人们都说,Model 3的强势对“宝马3系们”造成了强有力的杀伤,可在大家意识到之前,Model X的强大动力却已经悄无声息地“杀死”了宝马X5 M。 写在最后 在过去,我们选择一台豪华品牌的高性能车型,是为了追求那份无与伦比的性能、操控,以及这一切所带来的内心满足感。可如今,当电动化将这一切都击碎的时候,我们还为了什么?信仰,还是听个响?或许,作为内燃机爱好者的我依旧会为了信仰买单,可若到了我真的有经济实力能够在X5 M与Model X之间做出选择的时候,我不一定会做出与现在一样的选择。因为击败宝马M的,从来都不是奔驰AMG。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.book1234.com防采集请勿采集本网。

随着如今经济发展迅速,各家豪华品牌纷纷的往下端市场上靠,如今豪车的价格普遍已经来到了三十万左右,就拿传统的一线豪车来说吧,奥迪A4L宝马三系和奔驰C级基本上都在这个价位左右,可以说都是有着不错的市场口碑,豪车卖的这么好除了本身产品力出色之外,另外也是要靠依靠豪车的品牌信仰和情怀的,否则也是很难取得好的成就,就比如说我们下面要聊的这台丰田皇冠就是这样,空有一身产品力但依然无人赏识。

新沃尔沃S60又降价了,原价28.69万,现跌到23万多,还买凯美瑞? 这两年豪华品牌销量增长有放缓的趋势,各大厂家开始卯足了劲抢市场,以BBA为首的一线豪华品牌,新车更新迭代的速度提升,以奔驰为例,如今20-30万区间的新车密集投放,如新奔驰A

一线品牌牢牢把控市场,二线品牌则是只勉强度日捡捡剩下来的市场,虽然困难但诸多豪华品牌还是在继续的坚持,即使降价也不愿意停产,通过不断的降价和本身产品力的不断提高来喜迎消费者的喜爱,这台皇冠同样也是不断的降价,曾售价50万买不起,比奥迪A6L还风光,如今跌至跌至23万却卖不动了,说它是被冷落的豪车并不为过。这台车到底怎么样呢?

现在汽车对于家家户户来说,现在都是能买得起了,记得在一两年前的时候,我们这边的农村买车得风气都相当的兴盛,几乎家家户户都买上一辆车,作为自己日常用的代步工具,而且我们现在的生活水平也是能够消费起这个汽车的物品,所以就有很多人都

从其本身而言,这台车在一路降价的过程中放弃了曾今的4.3L大排量自吸发动机,如今全新的丰田换成了一台2.0T的涡轮发动机,相比于之前的动力和乘坐表现多少有些降级,不过实力在同价位中还是超绝的,最大马力235匹,峰值扭矩350牛米配八档手自一体变速器之后百公里提速来到7.4秒以内,从当年的豪华定位轿车变成了如今的商用家用都适宜的一台中型车。舒适度和商务性能依然是不输豪车的。

买啥雅阁帕萨特,这车从60万跌到23万,油耗7.6,号称20年开不坏! 自从SUV在国内兴起,时至今日,可以说丝毫的没有减退消费者对SUV热度,当然了,有人喜欢SUV,就有人喜欢轿车,在很多人看来,SUV虽说有着更加充裕的车内空间和霸气的颜值,但轿

另外这台车的定位是中大型车辆,长宽高5020*1805*1480毫米,轴距2.9米,表现在同级豪车里面算不上很高,比起同级别的奥迪A6L和宝马五系来说相对要小一些,后备箱容积510L只能说整体的空间表现虽然依然很充裕,但在同定位的车型里面并不算很出彩,不够经过降价之后这台车在同级价位里面优势还是可以的。

从2018年开始车市就出现了明显的销量下滑,到了2019年大环境遇冷也让车企和品牌感受到不小的压力,2020年受疫情影响,2月3月销量都有不同程度的波及。

外观上依旧延续着丰田家族式的味道,不过作为曾经的豪车,气场依旧在。整体外观较为中规中矩,相比如今的奥迪A6L,宝马5系确实落后不少,科技感更是无处可谈。不过丰田旗下的车型一直保持着这样的设计思路。

那么迈锐宝XL为什么销量会如此糟糕呢?其实这并不是迈锐宝XL这一台车型的问题,和迈锐宝XL一样,众多美系车型现在的销量情况都不是很好,这其实与美系车现在越来越低的品牌认可度有关系。 在汽车市场日渐下行的今天,越来越多的消费者倾向于选择

内饰上还是以前的味道,经典的行政级豪车氛围,前端采用了环抱式座舱设计,材质十分柔软,触感优秀配上深色木纹面板,各种材质的搭配炉火纯青,可以很好的看出这台车设计者的水准,有着很浓厚的商务气息,细节上打磨的十分到位,不愧是经典的日系好车,虽然科技感方面采用了内嵌式的设计并不是很亮眼,但却有着一种老派稳重的感觉,具有相当充足的运动感。

毕竟是丰田皇冠,这台车在很多上一辈的车迷心中地位是十分高的,面子程度甚至要隐隐的超过奔驰S级和宝马7系,不过如今改款以来销量远不如从前了,你觉得这台车将来还会再次崛起吗?欢迎留言评论。

路虎真是一个2113有点极端的品牌5261,曾经在国内的品牌力差不多已经赶超保4102时捷。所以连一个车身尺寸4.5米左1653右的极光,都能定位中型SUV,售价更是高达六七十万。谁知道国产之后,立马被打回原形,三十几万都没什么人问津。那究竟为什么如今售价只有30几万的路虎揽胜极光卖不动了呢?在我看来,主要有两方面原因。第一、路虎品牌影响力断裂严重路虎品牌旗下的车型,目前主要分为整车进口和合资国产两部分。其中进口车型最低的起售价是68.80万元的星脉,而国产的发现神行和揽胜极光两款车型,起售价都在30几万。这之间相差了足足有30万之多。要知道发现神行、揽胜极光和揽胜星脉都是定位中型SUV,这样的价格差,让路虎品牌产生了严重的断裂——那就是进口车型同级别溢价率远远大于BBA,而国产车型同级别溢价率却又低于BBA。这种品牌内部的断裂,使得人们觉得路虎成型的价格水分太大,即便是如今极光的售价已经降到30万级别,但是这种对路虎品牌的不信任,依旧会制约不少人选择极光。第二,自主品牌里有个便宜20万的兄弟车型陆风汽车在自主汽车品牌里算是不入流的品牌,但是旗下有一款陆风X7,却在很长一段时间吸引着人们的目光。那就是因为这个陆风X7,几乎与路虎揽胜极光是孪生兄弟。当然实际上是陆风X7山寨了揽胜极光的外观设计。但是在目前国内设计类知识产权保护机制还不完善的情况下,路虎根本不能拿陆风X7怎么样。于是陆风X7可以凭借着与揽胜极光95%的相似度,在车市里狠捞一笔。但是揽胜极光却为此倒了霉。因为你花了40万买了辆揽胜极光,到头来在大街上与陆风X7傻傻分不清。这样买极光的人自然觉得自己的钱花的不值,面子没买到,还有可能被人误认为买了山寨货。这种情况下,敢于选择揽胜极光的消费者自然就少了很多。综合来说,一来是路虎品牌力在国产车型上影响力不足,加上揽胜极光的自身实力也不算太强。二来市场上又有个陆风X7在捣乱。久而久之,自然是越来越少的人会选择路虎揽胜极光了。点评:这个问题其实很简单,基本上是两个方面的原因,路虎在刚刚进入中国的时候,打的是英国车的招牌,并且路虎售价很高,一看就是豪车的样子,并且外观设计很出众,当时国内几乎没有跟路虎造型相似的车,所以很多有钱人就都选择购买路虎,造型足够霸气,又能象征身份,但是后来路虎跟奇瑞合作国产了,奇瑞在大家心目中就是一个造廉价车的品牌,一下子拉低了路虎的身价,而且后来大家都知道路虎是印度车了,所以路虎的逼格就没有了,买的人也少了,另外路虎车在现在也没有什么突出的特色了,其他品牌的车反而更好内容来自www.book1234.com请勿采集。

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