嫌普拉多贵就买它,2.0T,四驱,17.98万

来源:东方网头条
责任编辑:李志喜
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2.0T的比1.4T的排量大,输出功率多,扭矩大,二者百公里油耗相差1~1.5升的样子。2.0T的由于输出扭矩大,用的是湿式离合器的6前速DSG变速器;1.4T输出扭矩小,档位分得比较细,使用配备了干式离合器的7前速DSG变速器。两款车由于发动机的不同而区分出两种路线:1.4T走平民路线,2.0T走高端路线。你可以根据自己的需求来选择www.book1234.com防采集请勿采集本网。

紧凑SUV是国产品牌的天下,合资车的高价让它们很难在这个领域里讨到甜头,有高性价比的长城哈弗H6在,连本田CRV都无计可施,只不过面对人人都想抢到的份额,老是有不死心的竞争者前来挑战,今天给大家带来的福特锐际就很想来试试自己的分量。

值不值得购买就看你的价值观了,不太考虑严格的车型等级地位,天籁2.0T买它没有一点问题。如果有想在乎面子,又想玩儿动力操控,世上其实没有这么两全的事情。国五排放时凯迪拉克ATS可能比较适合你,但是

福特锐际的海外版本是翼虎,福特希望通过两代同堂销售的模式来扩大自己的市场份额,汽车的价格在17.98~21.58万,看似有些过高,但以四驱车型来讲很难得。

您好,个人感觉还是2.0t新汉兰达好,普拉多再好也都五年多车龄了,检查,尾气排放都是问题。

福特锐际的颜值让人们充满期待,浑身充满正能量,霸气的线条勾勒出的层次感,辨识度相当高,帅气的车身让对称式腰线提升了一定的质感,看得出为年轻消费者量身打造。

2700如果没有差速锁,越野性能肯定不如带锁的撼路者,而且动力上无法和2.0t比。但是丰田厉害在于可靠性,长年累月的行驶,肯定是福特先去修车!看看撼路者用的变速箱品牌就懂了

福特锐际的长宽高分别是4585/1582/1688毫米,轴距达到了2710毫米,看起来没有一丁点儿优势,可是近三米长的轴距让消费者用起来也不会出现任何问题。

2.0T普拉多在燃油经济性还有技术方面比老款2700发动机有优势,但是质量可靠性还有维修保养成本方面个人认为还是老款2700好一些,个人认为综合来说还是2700好。

如果看到空间部分有所犹豫,那么福特锐际的内饰会扭转你的想法,中控台,门把手,座椅都采用了软性材质缝线,显示效果清晰的液晶仪表盘和液晶显示屏都让人爱不释手,做工无可挑剔,细致程度就像日系车。

驾驶质感,福特锐际提供了2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率为248马力,与之相匹配的是8挡自动和8挡手自一体变速箱,采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架,中高配车型还有适时四驱,有一定的越野能力。

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普拉多,现在2113已经是LC150时代了。事实上与上一5261代LC120相比4102,底盘架构方面改动的不大1653,可以算是LC120的小改款。不得不说,LC120时代开始,普拉多已经奠定了自己的设计语言,而且细节部分已经完全成熟了。当然,之前的LC90老霸道,在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”,它是合格的,更是优秀的。唯一遗憾的是,最新版本的国产普拉多,取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜!,丰田普拉多这款车的外观还是相当霸气的,继承了霸道的经典,适合人群也很广,车身整体很坚固,安全性很好,内饰也不错,空间更是没得说,超大空间7个成年人坐完全不是问题,后排也很宽敞,普拉多皮2113实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传5261颂,谁要4102是说句普拉多不好,立马有1653车友出来喷你,凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年,并且,真正做到了越野与舒适性兼顾。二手保值率也特别高,最重要的一点是:同级别几乎没有对手。正是这样,这款全球车型一直以来都有着不错的口碑,也是越野爱好者心中的香饽饽,自然也不愁销量。作为一款历史悠久的老车,普拉多也是有很多故事可以说一说,最早的普拉多还要从1985年说起,第一代普拉多由70款的短轴版LAND CRUISER演变而来,并以“方形货车”的名字首次亮相。此后在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO普拉多“70款”。第一代普拉多采用4轮螺旋弹簧刚性悬架,发动机为2L—TE型涡轮增压发动机。1993年以后改用动力性与静音性协调的4气缸柴油涡轮增压的“1KZ—TE”发动机。而直到今日,还有许多人在选车时会将复刻版LC70添加到购买选项中,可见其魅力有多大。到了1996年,第二代命名为“SO LAND CRUISER PRADO”普拉多开始走上征程,它是由普拉多“70款”逐步演变而来。第三代发布于2009年,在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上,将外观设计推向年轻化,以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。而目前最新款的普拉多,是第四代的产物,代号LC150。不过也正是从这一代开始,我们心中熟悉的普拉多有了不一样的变化。而这种变化仅仅存在于国产版本。2017年中期改款上市的国产普拉多,改变最大的地方就在于取消了2.7升车型的同时,又将全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统,就连高配版车型也取消了机械式差速锁,取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。然而在海外市场中,一切还是我们熟悉的模样。自改款车型减配降价求市场之后,就注定了普拉多一代神话的谢幕,顶不住市场压力的一汽丰田,全新普拉多全系降价求市场。老款2.7L排量车型虽然保值,但是谁开谁知道,起步动力非常肉,实在是不推荐。只是取消了全是四驱系统真是不应该,分时四驱那点省油能力又有几位车主会在乎?从车企角度分析,其实平行进口版普拉多是国产普拉多直接的竞争对手,大家都跑去买进口普拉多了。。并且随着主机厂不断侵入这一硬派SUV市场,同级别越来越多优秀的产品与普拉多直接竞争,撼路者、帕杰罗等无一不拥有者足够的产品力,特别是牧马人2.0T的强势登场,国产普拉多头顶的压力,将会越来越重,要说起经典的2113硬派越野车,相信很多朋友都会首先想5261到丰田普拉多,也就4102是我们俗称的1653霸道,自从进入国内市场,一直都是标杆的形象和我们见面,虽然挂着丰田标,但Q7能走的路,它能走,Q7不能走的路,它也能走,足以看出性能强悍所在,对于这款普拉多是否值得购买?我想开过的朋友心中都有一副明镜。首先外观方面,作为一款经典的硬派越野车,依旧是我们熟悉的整体风格,粗犷野性成为了主旋律,而且对于这类车型来说,保持原汁原味才是王道,一味的偏向于城市化发展,并不是一个好事,甚至会起到很大的副作用,这点从发现五身上就可以看出几分端倪,反观霸道,就可以很好满足消费者需求,让人一眼看上去就知道是干粗活的料。对于目前国产版本来说,全系搭载的是3.5L V6发动机,最大功率为280马力,与之匹配的是六速手自一体变速箱,作为经住市场考验的产物,除了经久耐用以外,并没有什么值得我们称赞的地方,不挑粮,质量好,也是之所以被国人追捧的原因,其中,自从新款上市以来,分时四驱的加入,瞬间引起了很大的争议,其实个人感觉,对于全时四驱以及分时四驱来说,两者并不存在所谓的简配以及不厚道,毕竟,即使买霸道的车主,又有多少会去极限越野。而且相比于全时四驱,在燃油经济性上表现更为出色,同时根据实测,应付一般的恶劣路况,分时四驱的国产霸道也能很从容的通过,满足日常完全足够,另外针对国产以及中东版本,买什么好,个人建议,如果看重后期服务以及品控的朋友,国产才是首选,而对于全时四驱热爱的朋友,还是看看中东版本吧,但切记要慎重,不要被人骗!,丰田普拉多,作为我们2113经常所说的“霸道5261”。新车在4102市场上起步价一般在165344万左右,虽然说最近有些对方对普拉多的优惠力度有所加强,但他在起步价方面基本还是会在4字头左右。所以有意购买普拉多的朋友们就需要注意一下他的价格走向了毕竟能省就省嘛,我自己开的是17款普拉多,那时候落地价为48万。至于普拉多值不值买这个问题,我觉得如果咱们想选择一款靠谱稳重中大型SUV的话,可以考虑一下普拉多,毕竟普拉多这款车无论是从他的造车历史上看,还是从他的市场口碑来说都是相当优秀的,虽然说这一两年普拉多在市场销量方面上有所下滑,但是其超强的越野能力却一点都没变。丰田普拉多全系搭载的是V型排列的6缸发动机,最大马力有280Ps这在中大型越野SUV来说是相当优秀的。爬楼梯,高强度上坡对普拉多来说简直就是易如反掌,所以在普拉多的动力方面我们是完全不用质疑的,而对于那些平时闲着没事就喜欢玩越野的老铁们来说普拉多也确实是一个很好的选择,以致于有不少车友说,买普拉多不为别的首先就是为了信仰。总的来说吧,普拉多最亮眼的地方就是他的动力,其次就是他高大的体型和宽敞的车内空间。至于其他的普拉多就表现的一般般了,这就是为什么普拉多最近销量下降的原因。内饰设计的老龄化,车内舒适配置与时代的脱节甚至连中控屏幕的功能也停留在10年前的水准,以致于让普拉多在这年轻化的市场上失去了以往的活力,。所以简而言之,普拉多这台车就是买来爬山涉水玩越野的,如果对越野充满兴趣或者不在车内内饰的朋友们可以考虑一下购买普拉多,毕竟说实话他在动力方面是真的牛内容来自www.book1234.com请勿采集。

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