台湾列车出轨已致 18 人死亡187 人受伤,原因为何?

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责任编辑:鲁晓倩
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据台湾“中时电子报”报道,台铁第6432车次普悠玛列车满载366名乘客,21日下午4时许行经宜兰县苏澳新马车站时突然发生翻覆意外,铁轨弯成U型、车厢翻叠成W形状。据台湾灾害应急部门最新统计,至22日上午7时止,已酿成18人不幸罹难、187人轻重伤,相关单位持续搜救中。

台铁证实,这起事件是台铁引进普悠玛号以来,发生最严重的事故。


由用户 陈释然 提供的知识:

事故调查结果没下来前,我们也不好猜测事故的原因,不过台铁问题由来已久,这已经是台铁两年多时间里至少第7起脱轨事故了。

上次台湾如此严重铁路事故还要追溯到1991年,当年11月15日,台铁两列列车在台湾苗栗县发生侧撞事故,共有30人在事故中遇难。

6432次列车脱轨现场

这次,台铁出事故的是其普悠玛号特快列车,也是台铁最为先进的列车之一,仅投入运营6年,采用日本技术,由日本车辆制造公司生产。根据台湾自己的说法,这辆车算是台湾的“高铁二军”。不过,实际来看,高铁二军只能对应其运营模式,而不是车辆速度。

普悠玛列车的运营速度仅有130km/h,而台湾高铁的运营速度则为300km/h。根据大陆的标准,如果台湾高铁是G字头,那么普悠玛就是T字头列车。

当然,从技术角度看,普悠玛的确应用了高速铁路的相关技术。其正式型号TEMU2000是一款电力动车组,同时也是一款摆式列车,最大的特点是列车可以过弯不减速。

简单来说,一般铁路弯道铁轨会有一定倾斜角度,但摆式列车的车体会在过弯时较铁轨角度更为倾斜。好处就是,这种设计可以减少旅客在过弯时的不适。世界上最快的摆式列车运营速度可以超过200km/h。

摆式列车示意图

可以导致列车出轨的原因很多,从铁轨变形到列车的各个零件故障都有可能是事故“元凶”。

本次事故发生在普悠玛新马站进站过程中,车辆高速经过弯道后由车头开始脱轨。很多人都怀疑,是不是列车超速过弯道,导致脱轨。

除上述猜想外,环球时报在援引台媒的报道中曾提到,列车在行经冬山站时,列车自动保护系统故障遭关闭。此外,车长曾称列车碾过异物,有台媒称列车未正常摆动,这些都可以导致列车的出轨。

因此在事故调查报告未出之前,我们并不好下结论。

6432次列车救援现场

不过值得注意的是,这场事故是2016年以来,台铁至少第7起列车脱轨事故,也是普悠玛列车1年内的第二次脱轨。

我们在这里也例举下台铁这两年来的出轨“壮举”。

2016年6月4日12时33分,台东开往彰化的651次车莒光号,在富里至东竹站间出轨,第2车至第7车共6节车厢出轨,车上旅客50人,无人受伤。

651次车莒光号出轨

2016年6月22日14时47分,新左营开往花莲的307次自强号列车,在富源至光复站之间出轨,第7、8、9节共3节车厢出轨,车上旅客约200人,2人受伤。

2017年4月30日18时40分,潮州开往花莲的562次莒光号列车,在贡寮下行东正线,第3车第出轨,车上旅客约200人,无人受伤,但列车出轨溅起道砟伤及1人。

2017年7月28日15时21分,554次莒光号于善化站西线进站时出轨,包括机车全轴出轨及第10车行李车二轴出轨,350名旅客无人受伤。

2017年9月27日17时06分,由和平开往玉里的4652次区间车,因其中一节车厢发生故障无法发车。台铁在后续拖离故障列车时,连续两次导致列车出轨。

17年10月普悠玛号列车出轨

2017年10月24日16时20分,台东开往树林的431次普悠玛号列车,在花莲三民站内2至6车共5节车厢出轨,事故无人伤亡。不过,需要注意的是,17年的事故与10月21日的事故较为类似,同为站边弯道出轨,且出轨车厢也为5节。

此外,台湾阿里山森林铁路也在今年数次发生脱轨事故,并造成数十人受伤。

铁路设施老化和设备故障已经成为台湾轨交出轨的主要原因之一,例如,阿里山森林铁路事故调查时发现,铁路枕木高度腐烂,同时采购的新车不能适应现有铁路。而16年的两起事故,则涉及倒道路养护后未夯实道砟,且对车辆后续监控不到位。17年的几起事故,则分别涉及到列车零件脱落、故障,轨道转辙装置未定位等原因。

在这些事故后,台湾铁路部门曾多次表示,将加强对车辆、轨交线路的检修、保养和养护工作。

普悠玛号列车脱轨视频gif截图

虽然,本次事故的原因还无法确定,但从上述事件看,台湾铁路某些问题由来已久。

事实上,不仅台铁,台湾高铁也有许多争议的地方。由于采用日本列车欧洲机电,系统不兼容问题曾一度影响台湾高铁的正常运营。

我们并不是说欧洲或日本的技术就不够好,毕竟中国铁路也大规模的采用了这些技术。但是,同样是在引进技术,能不能好好消化、好好整合、好好运营是台湾铁路部门需要考虑的。

而对于这起事故,我们也希望台铁能早日调查出事故原因,不要再让类似的事故出现。


由用户 壞愾ヤ曖竹ぺ 提供的知识:

=

“普悠玛号”是台湾铁路局2012年从日本引进的倾斜式电气列车。型号是台铁TEMU2000型电力动车组。

台铁TEMU2000型电力动车组是一款属于台湾铁路管理局(台铁)的交流电中长距离用倾斜式列车,继TEMU1000型电动力车组之后第二款倾斜式列车,由日本车辆制造株式会社承造。

台铁TEMU2000型电力动车组的引进是台湾铁路管理局因应东部干线假日一位难求的问题及未来台东线电气化后的用车需求,所推行的第二批136辆城际型(倾斜式)交流电动力车组采购计划,2013年2月6日起以普悠玛自强号之名投入运营。

台铁TEMU2000型电力动车组_百度百科baike.baidu.com

五年前投入运营,算是比较新的车吧,而且去年才做完大保养。

所以,等事故调查吧。

从此次乘客的描述看,运营管理上的责任是推脱不了了。

该网友在批踢踢上写说,他妹妹就坐在出事班车上,「还是在翻覆的其中一节车厢内」,她说,「这班车途中就不断走走停停,不是很正常的在行驶,结果就出事了」。

普悠玛翻车 乘客:不断走走停停 结果就出事了

普悠瑪翻覆/18死159傷!事發前「急煞2次」 旅客:覺得怪怪的 | ETtoday新聞雲

有幸運獲救的旅客指出,一開始搭上車時就感覺這輛列車不太正常,事發前還無故急煞2次,當下大家心中都覺得訝異,但並未深究原因,怎料竟發生嚴重出軌意外。

據了解,該輛普悠瑪6432次共有8節車廂,行經新馬站時並未停靠,以時速約140公里高速前進,而事故地點是一大彎道。

翻车驾驶轻伤 出事前通报列车动力不足

台铁局长鹿洁身今晚表示,该列车尤姓驾驶属七堵运务段,有5年经验,伤势属轻伤,送罗东圣母医院,目前在观察室留观中,在翻车前,尤姓驾驶曾通报列车有动力不足状况,但事故原因是否与此有关,须送行保会调查。

鹿洁身说,事故列车当时行经弯道处,半径有300公尺,依规定列车时速上限为65公里。司机员是否有依规定,列车上有类似的黑盒子可判读。

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普悠玛号之前并没发生多大的事故,他的姊妹“太鲁阁号”倒是事故不断但是没造成如此重大的伤亡。

台铁TEMU1000型电动力车组_百度百科baike.baidu.com

从太鲁阁号的事故历史来看,多为人员侵入造成的事故。

所以此次事故原因如何,还需要等待调查,个人猜测是运营管理的问题。

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最后,为逝者默哀,为伤者祈福。


由用户 唯怡 S3 提供的知识:

宜兰出轨事故的照片,列车出轨并且有挤压在一起的倾向:

令人联想到1998年德国艾旭德事故,由于钢轮外沿金属疲劳断裂,与尖轨发生碰撞导致列车由于惯性出轨:

来源见水印

据新闻报道,驾驶称翻覆前有异物碰撞的感觉。据此猜测,事故原因和上述艾须德事故可能确实有相似之处。个人猜测是轮对破损或者轨道部件断裂。当然,具体原因有待官方公布。另外,个人认为普悠玛列车是日本进口这个说法,用来刺激下台湾日遗青年们是可以的,但实际上应该和这个没有太大关系。我更倾向于认为是台铁工程师玩忽职守的锅(日遗青年:听见你这么说我就放心了)。


由用户 * 雪韧斩 * 提供的知识:

长条碎片能自下而上击穿地板也是牛逼。

高速列车已经吃过车轮包铁的亏,难道日本人也干了轮圈套轮圈这种沙雕事儿?照我说出了ICE那次破事之后,各厂商应该全用整体轮了啊,顶多是轮子套进轴而已啊,奢侈一点一整坨钢锭一点点抠成轮对也不是不可以。

又或者制动力过大导致轨枕扣件失效,崩开扣件的钢轨斜刺地板?那可能就是脱轨瞬间造成的,而且还得是岔尖轨。普通轨头就是个工字面钝头,也不一定能刺穿地板吧。


由用户 豳默莮陔 提供的知识:

原因我非专业,不知道。但2016年时,自强号在花莲也出了轨翻了车。两年半翻了两辆车。

在我惊呼台湾火车出轨翻车时,我妈都吐槽,台湾怎么成天出交通事故,不是掉飞机就是翻火车的……

Emmm……总之诸位在台的同胞,注意安全。

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答:这次是自强号。 大部分应该都是日本的。 有些车型是欧洲的。

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