特斯拉致命车祸细节:车主生前多次反应Autopilot故障

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谢谢邀请!水猴子又叫水鬼,水猴,日本称之为河童。传说中生活在水里,能把人拖下水死死抱住直到淹死,在水里力大无穷,甚至一个成年男性也打不过它。它的个头像几岁的孩童那么高,相貌类似于水獭。以上这些都是源自民间传说。大家有没有发现,这样传说所描述的东西用心理学解释就很容易明白了。第一点,这些传说一定是有水地区才有的,反映了过去科学不发达的时候,人们对无法解释的东西如死亡恐惧,用想象来做解释。就像远古时期,远古祖先无法解释打雷闪电,就发明了龙的传说一样。人的大脑需要一个解释,需要自己理解,才会觉得安全,有掌控感。第二点,溺水的感觉就像水里有东西死死抱住自己一样,我想有过溺水经验的人应该能深深体会那种恐

美国国家运输安全委员会(NTSB)公布的一份报告证实,在撞车事故中丧生的特斯拉车主黄伟伦,生前曾多次报告Autopilot系统故障,“Autopilot系统让车辆驶向高速公路匝道与车道之间的区域(“分道角区”),而车辆进入分道角区属于违章行为”。车辆也显示,黄伟伦在车辆驶入分道角区时,确实对Autopilot系统采取了纠正的动作。

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此前,特斯拉一直坚称,“(致死事故)是黄伟伦的过错”。黄伟伦的家人却认为,是特斯拉的广告营销让黄伟伦对Autopilot系统产生了夸大的印象。NTSB在调查2016年佛罗里达州和2019年9月加利福尼亚州的两起特斯拉致命事故时,就曾批评过Autopilot系统的设计是允许“驾驶员脱离驾驶任务”。

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经济日报-中国经济网综合外电报道,NTSB在周二(2月11日)公布的一份报告证实,在加州撞车事故中丧生的特斯拉车主黄伟伦(Walter Huang),生前曾多次报告Autopilot系统故障:“在之前的多次旅行中,Autopilot系统会让车辆偏离高速公路”。

谢邀这事儿一大早就看到广汽传祺四处在发公告,内容里并没有说清究竟造成多大伤亡,只是写了“较大”事故,但严格定义3人以上死亡事故应该算重大事故了,这是当时看到公告就想要吐槽的地方:一,整个事件说的是车辆高速撞击侧面,由右门槛位置裂开,这个说法模糊之处在于“高速”究竟是多少速度,一般来说,侧面碰撞试验的标准速度最大不超过45公里/小时,以这个为界线,时速超过45公里以上是否都可以称为高速?二,事件结果肯定以交警出具的事故鉴定书为依据,从车辆性能上来说,城市SUV通常采用轿车车身,所以这种车的侧面抗冲击力非常有限,个别品牌会在车门板加装防撞梁降低侧向碰撞的损伤,和一个长方体侧面撞击的基本物理原理一样

“黄伟伦指出,Autopilot系统会让车辆驶向高速公路匝道与车道之间的区域(“分道角区”)”,NTSB方面表示,“车辆进入分道角区,这属于违章行为”。被撞毁的特斯拉Model X提供的数据也显示,在之前的行程中,黄伟伦在车辆驶入分道角区时,确实对Autopilot系统采取了纠正的动作。

事实上,早在特斯拉致死事故发生后不久,黄伟伦的哥哥就曾公开表示,“黄伟伦生前曾多次向特斯拉经销商投诉Autopilot系统的错误,也曾要求解决相关问题;但特斯拉每次都因问题无法重现而不了了之”。最终导致惨剧的发生。

2018年3月23日,38岁的苹果软件工程师黄伟伦驾驶特斯拉Model X,在加利福尼亚州山景城附近的高速公路上发生严重车祸,不仅车身被撞得七零八落,同时因为动力电池的破损导致车辆迅速起火,黄伟伦因抢救无效死亡。据了解,发生车祸时,黄伟伦驾驶的特斯拉Model X是在自动驾驶模式下,以约70英里/小时(113公里/时)的速度行驶。

NTSB在报告中表示,在特斯拉致命撞车事故发生前的最后6秒钟内,方向盘未能检测到黄伟伦的手,也没有证据表明其有制动或回避的行为。NTSB还发现了黄伟伦在驾驶过程中使用智能手机的证据。

“黄伟伦在这段行程中一直在使用苹果iPhone,并且有数据传输的记录”,NTSB方面透露,“在苹果公司的帮助下恢复了黄伟伦的日志,日志显示黄伟伦手机里一款名为《Three Kingdoms》的造字游戏应用程序处于激活状态”。NTSB补充表示,“大多数玩家都是双手握着手机来操作游戏,但日志并没有提供足够信息来证明黄伟伦在车祸发生时是否手握手机,也没办法得知他玩游戏的具体状态”。

在Autopilot接管汽车的最后18分钟里,系统没有检测到黄伟伦的手放在方向盘上,并发出了两次视觉警报,提醒他的手不要离开方向盘。特斯拉车主们表示,在使用Autopilot自动驾驶仪系统时,他们可以避免长时间握住方向盘,但特斯拉建议他们在使用该系统时还是要将手放在方向盘上,并集中注意力。

NTSB计划在2月25日举行听证会,以确定此次撞车事故的可能原因。对此,特斯拉没有发表评论。此前,特斯拉一直坚称,“是黄伟伦的过错”。

然而,黄伟伦的家人却认为,是特斯拉的广告营销,让黄伟伦对Autopilot系统产生了夸大的印象。为此,黄伟伦的家人将特斯拉告上了法庭。

NTSB在调查2016年佛罗里达州和2019年9月加利福尼亚州的两起特斯拉致命事故时,就曾批评过Autopilot系统的设计是允许“驾驶员脱离驾驶任务”。(经济日报-中国经济网记者 王跃跃 编译)

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美国加州特斯拉致命车祸是如何发生的?

美国加州特斯拉Model X致命车祸发生之后,3月25日,交通管理人员在事故现场开展工作。

特斯拉3月30日发布公告称,美国特斯拉Model X致命车祸发生之前,事故车辆的Autopilot(自动辅助驾驶)处于开启状态。这令公众对半自动驾驶系统在公路上行驶的安全性产生了新的担忧。

特斯拉还称,事故车辆的驾驶日志显示,车祸发生之前,汽车对司机发出了双手放在方向盘上的警告,但司机没有采取行动。

据华尔街日报3月30日报道,特斯拉称,驾驶日志中显示,撞车发生前的6秒钟,司机的双手没有在方向盘上检测出,这期间尽管有约5秒时间和500英尺(150米)的无障碍视野,但司机没有采取任何行动。

特斯拉的公告中没有提到为什么Autopilot没有检测出混凝土隔离带。

3月23日,在美国加利福尼亚州山景城101号高速公路上,一辆蓝色的特斯拉Model X在向南行驶时,撞上混凝土隔离带,汽车起火。随后又被车道后方驶来的两辆汽车相继追尾,车主送往医院之后不治身亡。特斯拉此次车祸致死发生在Uber自动驾驶撞人致死案后不久。此前的3月18日,Uber在美国亚利桑那州进行自动驾驶测试时,撞死了一名行人。

3月27日,美国国家运输安全委员会(The National Transportation Safety Board ,NTSB)介入此案展开了调查。这也是该局今年第二次对特斯拉车祸施以关注。华尔街日报报道称,美国国家运输安全委员会以调查*闻名,现在对新兴的自动驾驶科技也投入了更多的调研。

据路透社3月31日报道,特斯拉的Autopilot在特定的情况下允许司机更长时间双手离开方向盘。虽然特斯拉要求用户在使用Autopilot之前双手必须“始终”放在方向盘上,但用户经常吹嘘他们在使用该功能时可以不需要手握方向盘。

此前的2016年5月,一辆特斯拉Model S的车祸令司机身亡,当时司机同样使用了Autopilot。这也是首次特斯拉汽车在Autopilot模式打开时造成的致死车祸。

报道称,美国国家运输安全委员会对该案调查结论认为,特斯拉对车祸负有责任,由于没有包含足够的安全保护措施。当时特斯拉的解释是,系统在面对明亮的天空时没有看见白色的卡车。

该委员会还表示,Autopilot让司机无视了公司的警告,长时间驾驶时双手不放在方向盘上。他们还发现,Autopilot可以被用于没有被设计到的路段。司机双手在不在方向盘上的检测系统对警告司机来说作用也很鸡肋。

特斯拉在公告中称,“Autopilot不能阻止所有的事故——设立这样的标准是不可能的,但它能让事故尽可能减少发生。它毋庸置疑能让这个世界上的车主、行人和骑行者更加安全。”

路透社的报道还提到,3月29日,特斯拉宣布召回其2016年4月前生产的12.3万辆Model S轿车,称是为了更换螺栓。该螺栓为动力转向组件中的一部分,据说与寒冷气温下播撒的路面盐接触后会开始腐蚀。目前还没有因此产生事故。

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