自动驾驶圈融资不断,疫情后的逆袭商机来了?

来源:QQ快报
责任编辑:鲁晓倩
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谢谢邀请,这个问题我太有资格回答了。虽然没改头换面,可比以前好多了,先放几张图对比一下五年前的我四年前的我现在的我为了力求逼真,没美图,没P,我只有162CM,长得真叫一个土,眼睛小,眼距款,脸宽,颧骨高,鼻梁塌,嘴巴小,嘴唇薄,下巴短,头发少,胯骨宽,腿O型。要想让土土的长相不那么土,第一,着装打扮是重点,穿时尚经典又适合自己的服装,最好穿高跟鞋;第二,形体很重要,行为举止时刻保持优雅,走路时挺直腰板,全身尽量在一条直线上,多看看模特走台步;第三要学会管理自己,发型要适合,发质肤质要好,体型别太胖,没有丑女人只有懒女人。第四多读书,多阅读好书能让你不那么光鲜亮丽的外表下也能有高贵的灵魂。

最近自动驾驶圈,好消息不断,小马智行(Pony.ai)获得丰田4亿美元投资,估值达到30亿美元左右;驭势科技宣布获得博世创业投资公司的战略投资,完成B轮融资;Waymo首次引入外部资本,完成了一轮规模创造行业纪录的22.5亿美元融资;最近又传出滴滴自动驾驶拆分后,首获软银3亿美元投资。

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众所周知,2019年车市寒冬依旧,自动驾驶泡沫破碎,进入静默期。2020年开局,这几笔融资让整个行业都如沐春风,但自动驾驶领域能否再次迎来春暖花开,还难下定论。

朋友你好,你做的玫瑰花饺子看起来很不错啊!下面为你介绍几种饺子包发,我个人比较喜欢牡丹花形状,因为漂亮!胶东家常饺子这个饺子的个头你可以想象下,外地人第一次看到都会惊叹,这么大,吃几个就饱啦!做法:两边捏合,双手合拢,一下就能捏出个肚子~蛤蜊饺龙口人叫“嘎啦”的东西,这个饺子关键在于两边要藏进去一小截,成为蛤蜊的壳,对折好后,将其捏起来,成型。三角饺子此做法来源于糖三角,将饺子皮分三个角向上包起,捏好即可。月牙饺子这种饺子的形状适宜做蒸饺或锅贴,捏出月牙即可。柳叶饺葵花饺子一饺子皮放馅,上面再覆盖一张,捏花边即可锅贴两边留口利于汤汁流出,让面皮更有味。四喜蒸饺在锅贴的基础上,左右两边再捏合,留

从过去几年自动驾驶的发展来看,自动驾驶面临着商业化程度难,社会化道路自动驾驶落地难。一个不得不承认的现实是,发展自动驾驶不是一时的投入,而是一个长期的投入,并且短期内无法从自动驾驶中获利。这或是自动驾驶在资本市场遇冷的主要原因之一。

血液对于我们,就如同空气一样重要。一旦粘稠过度,就会诱发血栓、心肌梗塞等疾病。很多人都认为这种血液粘稠的情况只会出现在老年人身上,那你就大错特错了。如果你日常饮食比较高脂、高糖、抽烟酗酒、精神压力过大等等,都会引起血液粘稠,现在不少的年轻人也有这种症状。身体出现这5种症状,说明你的血液已经粘稠如粥了!1.晨起头晕,不清醒,思维迟钝经过一夜的睡眠休息,早晨起床正常应该是精神饱满,浑身有力。但血液粘稠的人通常是早起时会感睡不醒,头脑混胀,思维还时有迟钝。2.步态异常走路时发生轻微的坡脚、拖沓现象,通常是血管堵塞造成的偏瘫征兆之一。多是因为脑血管堵塞,引起四肢的神经功能造成。3.四肢疼痛中医讲“不通

不过,此次受新冠肺炎疫情的影响,“无人”刚需被迅速激活。比如,无人自动消毒车、无人物流车、无人巡查车等,这些能够降低“人传人”风险的产品一时受到广泛关注。而自动驾驶的“无人”刚需也被迅速激活。

在创新工场组织的自动驾驶线上媒体分享会上,文远知行创始人兼CEO韩旭与驭势科技CEO吴甘沙,两位CEO分别分享了疫情期间,无人驾驶经历了哪些变化,接下来又会如何发展。

技术发展离不开资本补血

韩旭认为,自动驾驶技术发展到了新的阶段,在未来的三到五年之内一定会得到大范围的广泛应用。

目前,国际资本纷纷重金进入自动驾驶赛道,对整个行业来说也是一件很好的事情,韩旭预测,2020年,自动驾驶领域会发生大量的整合。

韩旭也坦言,从L4级别自动驾驶所需要的人才、资本投入和造血来实现收支的平衡,还是很困难的一件事情。在他看来,发展L4级别的自动驾驶技术甚至是去运营,需要通过股权融资来获得资本。由于受疫情影响,文远知行的B轮融资节奏可能会稍微减慢。

接下来文远知行计划从三个方面重点推动自动驾驶的发展,一是教育市场,凸显无人驾驶的重要性和应用场景;二是政策突破,加速政策法规的突破,希望法规能够尽早支持全无人自动驾驶的测试;三是加速落地,抓住经济复苏的举措,加快技术落地应用。

总而言之,韩旭认为,最核心的问题还是需要把技术做到足够稳定,让技术更加稳健的落地。

2020年是稳定之年

韩旭提出,2020年是稳定之年,对工程师团队提出的要求是,不希望技术做得多酷炫,但需要做到非常稳定。要有很多的冗余,让自动驾驶可以早日真正变成无人驾驶。

为什么说2020年是稳定之年?韩旭解释称,从网上各种自动驾驶视频中,可以看到安全员基本可以在各种复杂场景下不需要接管,都可以交给自动驾驶系统去处理。但即便如此,在真正运营的过程中,自动驾驶系统能否持续保持非常稳定的去处理各种复杂场景,这还是一个难点。

此次在抗击疫情中,Robotaxi没有大范围参与应用,韩旭认为,主要是受技术和政策两方面带来的影响,一方面,政策上不允许自动驾驶全无人上路做测试;另一方面,目前为止,L4级别自动驾驶的稳定性还不足以支撑在中国这种复杂的交通状况下,实现全无人自动驾驶。在韩旭看来,可能还需要两到三年的时间,才能实现整个自动驾驶系统的稳定,从而来应对各种复杂场景。

自动驾驶出租车到底该如何落地?

如果要让自动驾驶出租车实现落地,让自动驾驶真正在日常生活中提供出行服务,韩旭认为,必须要有三方的紧密合作,一方是自动驾驶技术的提供商,比如Waymo、文远知行、Cruise这样的公司。另一方是具有技术实力的车企,能够给自动驾驶初创公司提供非常稳定的线控平台,比如Cruise曾被美国三大汽车公司之一的GM收购,福特收购了Argo AI,而文远知行也在2018年被雷诺日产三菱联盟投资。

还有一方是出行呼叫平台,比如Uber、滴滴等。文远知行在广州本地的运营使用了两个呼叫平台,一个是WeRide Go APP,另外一个是文远知行与广州公交集团合作,使用它们的如约出行平台。

在韩旭看来,通过这种铁三角模式,在符合当地政策法规的前提下,能够保证用自动驾驶来做出行。

韩旭也透露了文远知行接下来的发展规划:2020年,在广州限定区域,落地数百台Robotaxi,继续扩大和深化运营;2021年,在部分区域,去掉安全员,实现全无人驾驶的Robotaxi运营;2023年,在广州大部分区域,实现Robotaxi的无人载客运营。

疫情后的逆袭商机

疫情之后,新基建这个词非常火。新基建包括了人工智能、工业互联网、5G等,吴甘沙认为新基建需要满足以下几个条件:一是低成本,而且是长期低成本,不会随着物价的上涨而上涨;二是反脆弱,当灾难来临时,它不会中断;三是高效率、易管理。

要实现这三个条件,吴甘沙认为无人化一定是未来的趋势,低成本、反脆弱、高效率和易管理,都需要无人化的基础设施。

而物流是一种新的基础设施,它具有非常强的外部性,也就是说它有带动效应、放大效应、承受效应。物流的高效和低成本对于整个社会的运作非常关键,尤其是当疫情可能成为人类长期的威胁,在这样一种背景下,需要逐步切换到无人化的物流。

无人化在物流的新基建中,以及其他的一些应用场景中,在疫情的影响之下,已逐步变成了一个痛点。因此,对于未来一年,吴甘沙认为疫情会带来很大的机会,对于业务的拓展非常乐观,无人化+规模化+常态化的物流新基建时代将会来临。

物流是一个充分市场化的行业,吴甘沙表示,希望将驭势科技成熟的技术嵌入到物流伙伴的业务场景当中去,帮助他们降一半本增一倍效。

在新基建的背景下,从机场到工厂,进一步做到物流园区,真正的在“最初三公里”去解决效率和成本的问题。吴甘沙认为,聚焦做好“最初三公里”,是他们的一个破局点。在明年底之前,驭势科技计划达到千台规模的常态化运营。

在公司财务方面,吴甘沙表示,希望到明年年底时,能够实现2亿元的营收目标。这在一定程度上也代表了无人驾驶这样的一个技术,真正的能够实现财务意义上的商业化。

疫情带来了无人化的新的需求,吴甘沙介绍称,由于疫情期间提供了很好的服务,客户都在增加他们的订单。有的客户订单以数量级这样的速度在增加。可以看到,也许下半年会存在一些需求的报复性反弹。

另外,关于自动驾驶的融资,吴甘沙也认为,2020年将是无人驾驶真正大规模商业化的元年,资本应该也看到了这样的趋势,对于自动驾驶真正的实现商业化,有更加强烈的信心。

小结

在钛媒体看来,虽然自动驾驶迎来了开门红,或将从寒冬走进春天,但从自动驾驶到无人驾驶,若想实现真正的商业化,需要先实现去掉安全员。而要实现无安全员的无人驾驶,道阻且长,还需要突破重重困难。

不过,在新基建的刺激之下,自动驾驶技术正在加快发展,未来Robotaxi与无人驾驶物流车或将会率先实现大规模商业化应用落地,以及实现盈利。(本文首发钛媒体APP,作者/张敏)

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瑞立集团“投钱”作背书,智驾科技MAXIEYE要做Tier 1.5

疫情当道,自动驾驶圈的融资消息却成了一件近乎习以为常的事。

与前段时间众多活跃在媒体视野里的初创企业相同,视觉感知智能驾驶系统产品供应商智驾科技MAXIEYE也拿到了新一轮产业投资,资方是中国商用车气制动系统企业瑞立集团。

据悉,本轮资金将用于进一步提升智驾科技的技术产品研发动能,并为前装项目的规模化量产交付提供资金储备。

不光“给钱”,瑞立也一直在为智驾科技MAXIEYE作战略背书,并为公司贡献了大批供货订单。智驾科技MAXIEYE CEO周圣砚透露:“此前,智驾科技与瑞立集团已经保持着业务上的合作往来,我们的IFVS系列产品与瑞立方面已完成了相当规模的量产出货。”

2020年,随着中国商用重卡ADAS法规的落地实施,重卡智能驾驶市场将迎来规模化爆发。对于正在积极部署集成化智能驾驶整合产品方案的瑞立而言,这正是深化二者在技术和市场双线合作的最佳时机。

毕竟两家公司此前一直保持着密切的业务往来合作和产品供货关系。而对智驾科技MAXIEYE来说,瑞立的战略投资背书也能让其继续推进产品的市场化落地进程,立足商用客车市场的既有份额,逐步在商用重卡市场扩大规模,并通过开放合作,实现视觉感知技术产品在乘用车以及智慧出行产业的多场景商业落地。

为此,智驾科技MAXIEYE也摆出了迎战姿势:作为Tier 1.5,参与赋能智慧出行产业链。

传统的汽车供应链,是一个自下而上的线性供应模式,从Tier 2到Tier 1再到OEM整车厂。随着智慧出行带来的一系列颠覆性的商业模式,传统的供应链开始发生变化,整车厂、供应商以及一些新兴的智慧出行服务商的合作形态正在出现细分、交叉与耦合。

按照公司的想法,团队可以提供从单纯的视觉感知产品方案,到集成化的决策方案、融合策略以及智能化控制等一系列产品形态。其客户和合作伙伴覆盖从Tier 1到OEM整车厂,以及无人公交、智慧轨交等新型智慧出行服务商等。

在这个过程中,瑞立贡献出了自己在中国商用车市场上的市场份额,以及包括上汽、一汽、东风、吉利、宇通、比亚迪等60多家国内汽车制造厂的客户资源、全国300多家销售公司,覆盖60000多家经销商及修理厂,服务全国3000多万客户,产品出口到130多个国家与地区的经验。

车云菌也了解到,智驾科技MAXIEYE的智能前视视觉传感器IFVS系列产品已历经三代产品迭代,最新一代产品-IFVS 500可实现基于深度学习技术的高性能环境感知,突破性实现了对标激光雷达的单目测距精度。市场方面,该公司去年也已实现商用客车领域80%以上的占有率,其基于视觉感知技术的多元化创新产品方案,也在智慧出行的诸多场景化应用中逐步落地。

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