大众中国CEO炮轰增程式;保时捷为什么不走国产化?

来源:QQ快报
责任编辑:李志喜
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目前国内新2113能源车大体分为纯电动5261、插电混动以及增程式三种类型,其中纯电4102动和插电混动车型占据1653了绝大部分比例,增程式混动所占据的比例并不大,只有理想ONE等少数车型采用这一技术。日前,在大众汽车的PHEV技术交流和体验活动上,大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时表示:燃油发电非常不环保。而大众中国研发部门负责人威德曼也表示,增程式已经是过时的技术,发展潜力不大。针对这一问题,理想汽车CEO李想在社交平台上表示,欢迎媒体拿和理想ONE尺寸级别最接近的7座版奥迪Q7L PHEV进行对比测试,看看到底哪款车型更节能环保。理想汽车官方微博也表示,大众没有和理想ONE同级别的PHEV车型,但奥迪Q7 e-tron和保时捷Cayenne E-Hybird差不多代表了大众系顶级PHEV的表现,欢迎媒体对比能耗以及驾驶感受。此外,理想汽车还晒出了中汽协公布的2020半年8月份插电混动车型上险数以及1-8月份新能源大中型SUV累计上保险数量排行榜,榜单显示理想ONE均拿下了第一名。其中,8月份理想ONE单月上保险数量高达2710辆,而1-8月份累计则达到了14892辆。某种程度上这也代表了实际的销量,其表现远超大众旗下的新能源车型。那么问题来了,大家觉得插电混动和增程式混动究竟谁未来的发展空间更大呢?欢迎留言讨论。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.book1234.com防采集请勿采集本网。

特斯拉能否实现“江湖救急”?

整理 | 邹帅

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目,为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周9月7日-9月11日)值得关注的公司和商业新闻:

大众中国CEO炮轰增程式,李想隔空喊话

一场关于增程式电动车的技术路线“大论战”,再度被推向台前。近日,大众汽车中国CEO冯思翰一改往日风格,公开点名“增程式”,他认为站在环保的角度,增程式电动车并不是好的解决方案。虽然冯思翰并未直接点名,但以增程式为代表的新造车公司理想不可避免的成为其暗指的对象。 面对又一次突如其来的质疑,9月9日,李想在朋友圈和微博直接回应冯思瀚的判断,并隔空喊话,愿意和同级别的奥迪Q7 PHEV对比能耗,“用数据说话”。

毋庸置疑,对于车企而言,口舌争论并不是判定胜负的关键。对于大众来说,大象转身仍需面对各种考验。当里程不再让用户焦虑,增程式还能否成为理想ONE的护城河,仍有待市场的验证。

延伸阅读:大众中国CEO炮轰增程式,李想隔空喊话:愿意和奥迪Q7比能耗

一则传闻「烧掉」宁德时代400亿市值

一则市场传言,让巨头宁德时代在两天时间内,市值蒸发超过400亿元。9月7日,关于“宁德时代即将放弃811电池,将内部研发重心转向523体系”的传闻在业界掀起轩然大波。而高镍的811电池与生俱来的不稳定标签则成为其放弃811电池的有力“证据”。

作为新能源汽车的“心脏”,动力电池的变化牵一发而动全身。手握最硬核的动力电池技术和供给无疑是其核心竞争力,而关于这个市场的争夺正变得愈发激烈。在传闻与真相的裹挟中,宁德时代再次被推向风口浪尖。

延伸阅读:一则传闻「烧掉」400亿市值,宁德时代的软肋出现了?

「摩托之王」力帆梦碎汽车圈

“鸳鸯工厂是力帆之前的乘用车生产基地,年产能10万辆,力帆X70等车型便在这里生产。去年2月,为缓解危机,力帆把这块地卖了。”前力帆员工刘满阳接受未来汽车日报(ID:auto-time)采访时感慨,“今年3-4月,鸳鸯工厂被拆除,如今到处都是废墟,令人唏嘘。”

如同鸳鸯工厂最后的宿命,力帆如今“命悬一线”。官方发布的财报显示,今年上半年,力帆净亏损同比扩大173.99%至25.95亿元;传统乘用车销量仅978辆,同比暴跌95.29%。因资产不足以清偿全部债务,今年8月,力帆控股向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整,并表示存在因重整失败而被宣告破产的风险。

延伸阅读:「摩托之王」梦碎汽车圈:尹明善终究不是李书福

保时捷为什么不走国产化?

同样都是在中国“国产化”,特斯拉这边高歌猛进,它的对手之一、盈利能力超强的保时捷却三番两次极力否认。 8月底有消息称,保时捷将考虑在海南进行本土化生产,原因传得有鼻子有眼:在海南自贸区组装售卖可以免税,保时捷可能选择以成立合资公司的方式进行国产。

不过,官方依旧以那个冰冷的答案回应:没有国产计划。保时捷“被国产”,这不是第一次,想必也不会是最后一次。 押注电动化的保时捷,未来或将进一步加大对中国市场的投入,国产化,或许并非全无可能。

延伸阅读:保时捷真的不想「国产化」吗?

蔚来总裁秦力洪:高端电动车配备单电机就是耍流氓

9月10日,秦力洪在蔚来汽车南京XPT工厂的XPT电驱动分享会上,阐述了自己关于高端电动车电机的见解。南京XPT工厂被蔚来第54号员工、XPT CEO曾澍湘称为目前国内“最先进的电机工厂”。

“高端电动车配备单电机就是耍流氓。”在蔚来总裁秦力洪眼中,高端电动车的动力总成至少要满足三个标准:双电机、永磁+感应组合以及不断兼容前沿科技的可能性。

延伸阅读:蔚来总裁秦力洪:同年龄的蔚来比特斯拉更优秀

软件付费才是车企的未来?

当人们担心“苹果颠覆诺基亚”的故事在智能汽车领域上演,面对这场汽车圈的大变革,各家都争当成为下一个苹果。2020年2月,特斯拉股价即将突破1000美元,小鹏汽车CEO何小鹏公开写道,十年内,智能汽车会有多家市值在1000亿美元至1万亿美元以上的公司,特斯拉、苹果都是非常有力的选手,小鹏汽车也会努力早日到达。

8月27日,根据财新报道,小鹏汽车成功登陆纽交所后,何小鹏曾表示,明年将探索软件收费。一边是特斯拉凭借付费软件赚得盆满钵满,另一边对于车企们来说,当卖车的毛利率不断下降,寻找新的盈利空间已迫在眉睫。

延伸阅读:「卖车」不如「卖软件」,软件付费才是未来?

电池日马斯克可能曝光的底牌与大招

几经周折的电池日即将来临,从马斯克近期不断透露的消息来看,特斯拉似乎已经做好准备“放大招”。 全生命周期续航里程达到160万公里(100万英里)的“百万英里电池”、新型锂离子电池、官方邀请函上出现的神秘符号等,每一项都足够重磅。

在不按常理出牌、极具颠覆性的马斯克的世界里,其口中“最激动人心”的内容应不止于此,不过这些猜想和底牌将也在不久后的电池日上得到满足。

延伸阅读:电池日一波三折即将开幕,马斯克可能曝光的底牌与大招

昔日新能源汽车销冠今日「最惨」?

近日,北汽新能源公布了8月份的产销快报,其中8月销量仅为2132辆,去年同期则达到了10705辆,1-8月累计销量同比下滑达78.68%至18841辆。销量跌幅近8成的北汽新能源,被市场远远地甩在身后。

经历了早期的野蛮生长后,新能源汽车市场已经进入后半程。对于北汽新能源来说,转型之路显然并不好走,摆脱B端出行市场缩水的桎梏,寻求私人用户市场的增长,能够避免起大早赶晚集的尴尬吗?

延伸阅读:北汽新能源:2019年销冠,2020年「最惨」?

庄莉对话奥迪前CTO,特斯拉是新的阿里巴巴?

“软件定义汽车”这一记响鞭打在了每一个身处汽车产业链的企业身上。特斯拉用10年的时间完成了市值超越,德国车企不得不承认“错失良机,落后于人”已成既定事实。

血色将至,未来5年大众计划投入600亿欧元,宝马计划投入300亿欧元,传统巨头开始组建万人以上的软件工程师团队,以期跟上汽车软件发展的步伐。但奥迪前首席技术官、天使投资人Peter Mertens对此提出了反对意见,他认为“软件开发不在人数而在人才质量”,扁平化团队才足够灵活敏捷。

延伸阅读:庄莉对话奥迪前CTO:特斯拉像汽车业阿里巴巴,软件开发不用搞人海战术

品牌上下齐飞,为了走量,吉利拼了?

9月7日,吉利汽车披露销量公告,今年8月,吉利汽车销量为11.34万辆(包含领克品牌销量),同比增长约12%,环比增长约8%。今年前8个月,吉利汽车的总销量为74.91万辆,同比减少11%,完成2020年全年经修订销量目标132万辆的57%。

与此同时,9月6日晚,领克06正式上市。对于吉利汽车而言,携带沃尔沃基因的领克品牌承担着“品牌向上”的使命,不过随着领克家族又推出价格最低的领克06,其品牌似乎在下一盘不一样的棋。“品牌向上十年功,向下十分钟”,除了业界广为流传的这句总结,面对车市寒冬,“品牌向下”能为自主品牌的销量向上注入新的活力吗?

延伸阅读:豪华车价格下探自主冲高更难,为了走量,吉利拼了?

中国制造Model 3“江湖救急”,将出口欧洲及亚洲

9月11日,彭博社报道称,特斯拉计划开始将中国制造的汽车运往欧洲和亚洲。今年上半年以来,特斯拉的激烈攻势未能在欧洲奏效。据欧洲汽车新闻报道称,今年7月,特斯拉在欧洲的销量正逐渐失去领先优势,处于“崩溃”状态。今年上半年,雷诺佐伊(Zoe)更是超过特斯拉的Model 3,成为欧洲最畅销的电动汽车。

在柏林工厂投产之前,将中国上海工厂生产的汽车销往亚洲其他国家和欧洲似乎是个不错的“救急”办法。根据中国乘用车市场信息联席会数据,特斯拉8月份在中国的终端销量达到1.18万辆。

延伸阅读:中国制造Model 3出口欧洲及亚洲,能否实现“江湖救急”?

保时捷作为全球一流的豪华2113超5261跑品牌,其在华销量相较于法拉利4102、兰博基尼这俩牌子一直属于领1653跑状态,而中国市场也在这些年里逐渐成为了保时捷在全球布局中尤为重要的市场区域。去年保时捷全球总销量24.6万台,而中国市场就占了7.1万台,但这些年混的风生水起的保时捷,却一直没有选择国产化,甚至在一次记者采访中,一位保时捷高层更是直截了当的表态:永远不会考虑在中国生产保时捷。这就令人多少心生困惑,倘若国产了那销量岂不是会翻好几倍,有钱不赚不是傻吗。要是说起国内消费者最爱的豪华品牌,保时捷绝对榜上有名。在过去的2017年,保时捷在全球市场的表现抢眼,去年保时捷全球总销量24.6万台,而中国市场就占了7.1万台,目前,保时捷在中国的销量占了全球总额的25%,可以说中国汽车市场已经是保时捷最大出口地。这些年混的风生水起的保时捷,到底有没有国产计划呢?其实保时捷高层曾直截了当的说过,不会考虑在中国生产保时捷,也不做这方面讨论。众所周知,任何一个海外豪车品牌如果想在国内占据更大的市场,合资建厂是很重要的一环,比如奥迪,宝马,奔驰早已国产多年。随着包括捷豹路虎、英菲尼迪等高档豪华品牌相继国产,保时捷国产的问题又被提上日程。国产对于成本降低和批量化的优势是无疑的,特别是一些豪车受到关税的影响正在加剧。不过国产的确是一把双刃剑。一旦保时捷选择了国产,的确更低售价的国产保时捷会带来更多的订单,但国产会影响到保时捷的品牌形象降低,保时捷的车型品控将无法再维持在曾经的高度上。在保时捷被大众收购以后,大众曾经生产了两年的保时捷,保时捷的质量排名直线下滑,新车故障率上涨30%。从此以后保时捷就决定停止让大众生产,连德国大众的生产水平都无法满足保时捷的要求,虽然这几年国产质量已经有很大提高,但要求严苛的保时捷可能还是不太相信国产质量。保时捷之所以不国产,主要还是为了维系自己的高端圈层,对保时捷这样的品牌来说,保时捷客户之所以喜欢保时捷,很重要的一个原因是他们偏爱德国工艺。而真正能买得起保时捷的,也不在乎多花几万块钱,所以保时捷也就没有国产的必要了。保时捷官方表示不会推出国产版!保时捷深知一个道理,一个高端品牌创立可能需要几十甚至上百年,但是要从高端走到低端只是一瞬间!保时捷本身对自己的定位都不是以平民化车为主的呀!但保时捷就算国产化也不代表能像大众,丰田一样能适应国产市场!像莲花,路虎,这些品牌国产化之后变成啥样了!还没有不国产话的利润高呢!!小编最后总结:保时捷是当今世界最高端的运动型赛车,他不仅仅代表速度,更代表一个国家科学技术实力和装备制造工艺的先进水平。这些对中国来讲不是问题,随着中国科学技术的发展和创新,不久的将来我们一定会向世界推出中国版的超级保时捷,名字就叫神龙捷内容来自www.book1234.com请勿采集。

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