马斯克:比尔·盖茨对电动卡车“一窍不通”

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「放手一搏2113(swing for the fences)」,这是比尔·盖茨夫妇以及他们的5261 Bill & Melinda Gates Foundation 基金会 2020 年度4102公开信的主题。他们在公开信的开头1653说下这样一段话:「随着我们迈入新的十年,世界依然充斥着许多动荡和不确定。然而,即使处在这样一个挑战重重的时刻——其实也恰好是在这样的时刻,我们更需要一如既往地支持那些倡导者、研究人员、政府领袖,还有那些奋斗在一线的工作者们,他们的努力让更多地方的人过上健康且富有成效的生活成为可能。」比尔·盖茨本人的 2020,也是从这样的「挑战」开始——尽管早已是世界上最富裕的人之一,但他直到最近才真正购买了一辆电动汽车。他自己表示非常兴奋,作为现代电子数码世界的缔造者之一,将自己开的最后一项交通工具通上电,对比尔·盖茨来说也有着非比寻常的意义。不过这辆车是一辆保时捷 Taycan——Taycan 当然是一辆好车,只是为什么不考虑一下特斯拉呢?「电动车是解决碳排放问题最有效的措施之一」比尔·盖茨是在接受全球最大的科技自媒体之一 MKBHD 专访时,透露自己刚买了一辆保时捷 Taycan 的。英文专访的原视频大家可以点击原文链接到 YouTube 上观看。比尔·盖茨基金会在年度公开信里面,这样描述他亲眼见过的落后地区景象:「每当太阳落山后,整个村庄都会陷入黑暗。我记得在拉各斯没有路灯的街道上,人们在旧油桶里点起火,在旁边围成一团。」图片来自?Bill & Melinda Gates Foundation公开信里面还引用了一组来自于国际能源署的数据:全球还有 8.6 亿人没有得到稳定可靠的电力供应,其中印度 7400 万,撒哈拉以南地区 6 亿,其他地区 1.861 亿——值得庆幸的是「其他地区」已经不包括我国,截止至 2015 年 12 月 23 日,全国最后 9614 户 3.98 万无电人口用电问题得到解决。「两个事实迅速浮出水面。首先,如果每个人都能获得稳定可靠的电力供应,那么世界将会变得更加富裕、健康、公平。其次,我们需要找到一种方法,在不加剧气候变化的前提下实现这一目标。」上面比尔·盖茨写下来的这段话,某种程度上,成为了他下定决心买一辆电动汽车的动力之一。而尽管他个人一直在推动低碳科技的发展,但比尔·盖茨也同样清楚,想要让巨轮改变航向,必须要依靠足够吸引的科技创新。他在接受专访时说:「想要解决碳排放问题,全世界都要通力合作,并且涉及众多的生产部门,如果只是光做电动车是不够的——而即使是制造电动汽车,就已经足够困难,但也足够有意义了。」「之所以说足够困难,因为减少碳排放不仅意味着工业领域和农业领域的精诚合作,还包括交通运输方式的彻底改变,比如飞机,还有那些长途运输卡车。尽管这些领域已经出现了很多创新,但有些时候低碳的技术成本确实要比传统的技术更高。」「也许现在有些领域已经能做到低排放的同时也能维持低成本,但世界上有着太多种多样的碳排放方式。世界上有?194 个国家,我们更应该做的是鼓励那些大国做出行动。」「还不够」可以用来概括比尔·盖茨上面几段话的大意,也同时成为了他对电动汽车的最大印象,哪怕他已经买了一辆。「我认为电动汽车在下一个十年将成为主流,但现在来看,它们的续航里程还是有一点少,当然这些附加的负担终将消失。考虑过所有方面之后,我们认为乘用车是最有希望(减低碳排放的)。」「但不仅是特斯拉,现在所有汽车厂商,包括很多新的面孔,都在制造电动汽车。现在最大的考虑应该是消费者什么时候会彻底打消续航忧虑。」聊到这里,比尔·盖茨开始分享他的第一辆电动汽车——保时捷 Taycan。「我刚刚买了一辆保时捷 Taycan,我知道它是一辆很贵的豪华车,但它真的非常酷,我很享受开它的感觉。」等等,既然续航是比尔·盖茨认为电动汽车目前最大的瓶颈,为什么他还会买一辆保时捷 Taycan,而不是刚刚将 EPA 续航提高到 390 英里,也就是 624 公里的 Model S?特斯拉很好,但他也很贵事实上 Marques Brownlee,也就是专访比尔·盖茨的 MKBHD 频道主创,并没有问出那个可能引发汽车界新一轮口水大战的问题,真的太可惜了——但比尔盖茨其实是开过特斯拉的,而且还被拍了一组照片。2016 年 5 月,比尔·盖茨照例更新了他的推荐书单,并且邀请书单上其中一本书《七夏娃》的作者尼尔·斯蒂芬森做了一期简短的访谈。视频中他就开着这辆特斯拉 Model X。虽然我们无法得到答案,但我们可以回看一下 2019 年 1 月 31 日,同样是 MKBHD 专访比尔·盖茨的视频里面,他俩有关特斯拉的讨论片段,试图找出比尔盖茨对特斯拉真正的态度。想看原视频的同学,可以在原文链接处顺藤摸瓜。2019 年专访中 Marques Brownlee 提出的原问题是「你怎么看待以特斯拉带头的电动化浪潮?你会不会买电动汽车?」比尔盖茨的回答则是这样的:「特斯拉造出了非常神奇的产品,但他们的产品还只是占据了很小一部分的份额,定位依然处于豪华车领域。今年(指 2019 年)他们开始失去 7500 美元的联邦购置补贴,这也会使他们的处境更加艰难。」「现在有越来越多的汽车厂商开始制造电动汽车,部分原因是加州能源法案,另一部分原因则是人们已经看到了趋势。以后市场上会有很多同样优秀的电动汽车可供消费者选择,除非(特斯拉)可以不断地往更低价位的市场走。」「另外,交通运输并不只是包括乘用车,还包括卡车、火车、轮船、飞机等等。促进整个交通业的进步是很难的,工业上的进步也同样如此。这是一场规模宏大的技术创新。单就汽车运输来说,卡车的电动化也会更困难。卡车比乘用车需要更大的动力输出,因为卡车本身动力就远要重于乘用车。「而且就目前来说,发电行为本身仍然在排放大量的碳,只有在电动汽车占领了足够大的市场份额,同时清洁的发电方式使碳排放降低,我们才能说汽车电动化帮助减少了碳排放。」2019 这一年走下来,应该说特斯拉的实际表现,是比比尔·盖茨预料中要好上不少的,无论是销量、产品力,抑或是价格。而即使是旗舰产品,面对 2019 年层出不穷的竞品,特斯拉依然能稳稳站住脚跟,甚至保持住领先。恰巧,2018 年 8 月 17 日,马斯克也接受了 MKBHD 的专访。在那次专访中,马斯克的一些观点甚至可以说预知了比尔·盖茨的顾虑。特斯拉可以造出 2 万美元的车?上文提到,比尔·盖茨说过「特斯拉还是一个豪华车品牌」,而两年前的马斯克也承认了造一辆便宜车是很困难的。「我们也在努力使我们的车型更加亲民,这是非常困难的。因为如果你想造出亲民的车,你就要达到非常大的体量,效率和体量是分不开的。其他传统车企的体量比我们大得多,所以规模效应也会更强。但我们的产量也在不断提高,然后就可以将车辆的价格降下来,也就能使更多的人买得起我们的车。」MKBHD 在专访中也问过马斯克进一步降低特斯拉门槛的问题——「特斯拉有没有可能造出一辆比 Model 3 更便宜,接近于丰田普锐斯(美国起售价 2.34 万美元)但体验同样优秀的电动汽车?」马斯克表示这个问题同时受限于时间和规模。他的回答是:「如果我们非常非常努力的话,大概 3 年左右可以做到(从 2018 年 8 月算起),因为廉价车型需要体量和技术的同时进步。举个例子吧,当年迈克尔·道格拉斯在《华尔街 1 》里面拿着的那种手机,有公文包那么大,而且就只是一台电话。」「以当时的技术规模,还无法做到让每个人都能以低廉的价格买到一部手机,直到经历了无数的技术迭代和进化。我们现在用的手机可能已经进化了 30 代,每一代都往手机身上添加了更多卖点。手机不仅变得更好,还变得更加便宜。」上文中比尔盖茨谈到过「有些时候低碳的技术成本确实要比传统的技术更高」,2018 年的马斯克已经决定用 Roadster 为电动汽车正名。「新一代 Roadster 已经证明了电动汽车可以比汽油车快得多,我认为这就是电动汽车的光环效应。汽油车想要做得更快,需要付出极高的成本,当然汽油车现在依然有更高的极限速度。」结语Swing for the fences,这是一句来自棒球的美式英语,中文翻译成「放手一搏」。击球手想要将球打得尽可能远,就需要用尽全力 swing,也就是挥舞那根球棒,最好是一击能将棒球达到球场的边缘——也就是栅栏 fence。比尔·盖茨用这个俗语来形容他的基金会 2020 年的主旋律,他在基金会公开信中写道:「我们不能仅仅追求一点一滴的进步,而是要将我们全部的力量和所有的资源倾注于那些一旦成功,便能拯救生命、改善生活的大赌注。」我们并非捧一踩一——比尔·盖茨对世界的贡献早已有目共睹——只是马斯克已经几乎将「放手一搏」作为他前 49 年人生的注脚。而落实到车上,我们觉得肩负着维持特斯拉生存任务,同时为世界打开了智能电动汽车大门的 Model S/X,比起保时捷 Taycan,更符合「大赌注」。来源:第一电动网作者:电动星球News蟹老板本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.book1234.com防采集请勿采集本网。

IT之家 9 月 13 日消息 埃隆 - 马斯克近日在 Twitter 上回复粉丝时表示,比尔 - 盖茨对电动卡车 “一窍不通(has no clue)”。

能办大事的不一定是IQ高的人。负责任有恒心有毅力外加强悍的逻辑思维能力比IQ要有用的多,你看布什的IQ也就比弱智稍强,还不照样做美国总统把伊拉克打的满地找牙。这个世界上IQ超高的穷光蛋比比皆是。

在 8 月份的一篇博客文章中,微软公司的联合创始人比尔 · 盖茨阐述了他对未来汽车的想法,他建议世界应该使用清洁电力来为尽可能多的车辆提供动力,但他也同时表示电力驱动可能永远也无法用于重型、长途车辆、货轮和客机。

埃陇马斯克(Elon Musk)对同为亿万富翁的企业家比尔·盖茨(Bill Gates)印象一般般。 在盖茨说他给自己买了一辆全电动的保时捷Taycan之后,特斯拉的CEO在推特上对这位微软的联合创始人怼上了。 推特上有一位用户问:他想知道为什么这位微软的联合创

而特斯拉 Semi 卡车车型于 2017 年首次亮相,预计将于 2021 年开始首批交付,特斯拉一直在为这款拥有 800 公里续航里程的车型投入巨资。

世间有许多微笑,有蒙娜丽莎那动人的微笑;有父母那亲切的微笑;有同学那纯真的微笑;有老师那……在我心灵的深处,隐藏着一个难忘的微笑,这个微笑,时时的

盖茨认为,未来的长途旅行将更有可能由生物燃料和电燃料等替代燃料驱动,因为电池体积大、重量大,不适合长途旅行,他并没有特指电动卡车。

"脑机"接口系统研究,马斯克并不是第一人。早在2011年,"永生狂人"德米特里·伊茨科夫便发起了一个惊世"俄罗斯2045"计划,他斥资10亿欧元,雇佣了一支背景强大的百人科学团,旨在通过"脑机"系统打造真实版的意识永生,最终实现《时间机器》中虚拟

盖茨同意 “电动车擅长短途旅行”,并称随着竞争的加剧和价格的提高,该行业已经取得了很大的进步。在同一篇文章中,他称赞了几家即将为消费者首发全电动皮卡的公司,比如 “通用和福特这样的传统公司,以及里维安和博林格尔这样的新汽车制造商”,只是没有点名特斯拉。

世上的人才千万种,惟有自己需要的才可称得上真正的人才。这里即介绍几种识别人才的方法。 1.如何识别经营人才 国外一家公司主管介绍他所在公司挑选人才的

IT之家了解到,根据彭博亿万富翁指数,盖茨是全球第二大富豪,而马斯克则排名第四。在特斯拉股价今年翻了四倍多之后,这家电动车制造商的财富急剧增加。

9月12日,埃隆·马斯克在推特上就比尔盖茨关于电动车的言论回应一位粉丝说,比尔盖茨压根不懂电动卡e69da5e887aa62616964757a686964616f31333433646433车。在报道马斯克对比尔·盖茨言论的回应时,CNN打趣地写道:“世界第四富豪向世界第二富豪喷垃圾话。”8月24日,比尔·盖茨在其发布的一篇博客中,解释了自己为何对电动汽车的潜力心存怀疑,他写道:“电池的问题是它们太大、太重了。你需要运输货物的重量越大,你就需要越多的电池来提供动力;而更多的电池又意味着更大的重量——如此一来又再次需要更大的动力。即使在电池技术取得重大突破,动力电池很可能也无法成为18轮货车、货船或民航飞机的驱动方案。电动汽车非常适合短距离运输,但对于重量大、距离远的交通工具,我们需要其他解决方案。”对于在美国极为流行的皮卡车型,比尔·盖茨承认纯电驱动是不错的选择。他在博文中点名表扬了美国传统车企通用和福特,以及美国造车新势力Rivian和Bollinger在电动皮卡开发领域取得的成绩。同样在开发当中的特斯拉Cybertruck却未被提及。 事实上,这并不是马斯克第一次diss盖茨。在2020年2月的一次采访中,盖茨发表了一番对特斯拉的评论:“说到降低温室气体、并与气候变化作斗争,乘用车确实是最具前景的领域。如果要说出在此领域最出类拔萃的一个名字,当然是特斯拉。”然而尽管给予了特斯拉很高的评价,比尔·盖茨却话锋一转,表示自己刚刚购买了一辆保时捷Taycan,而非特斯拉的车型,“我必须得说——这是一辆价格不菲的车,它非常非常酷,是我拥有的第一辆电动车,我很享受它。”马斯克立即做出回应,称自己与盖茨的聊天“没给人留下什么深刻印象”。比尔·盖茨在博文中的观点,代表了很大一个人群对未来交通驱动系统的看法,即动力电池受制于其能量密度的瓶颈,难以实现为重型、长途交通工具——例如重卡、货轮、飞机——提供动力。针对这些应用场景,氢燃料电池、生物燃料等被认为是更有潜力的解决方案。但马斯克显然并不认同这样的判断。在“钢铁侠”看来,技术上的障碍最终均会被攻克,动力电池技术的进步将超出人们的预期。万众瞩目的特斯拉“电池日”即将在8天后到来。此前马斯克已在多个场合对此次活动进行过“预热”。或许,马斯克之所以在评价比尔·盖茨的言论时敢于称其“一无所知”,原因就藏在他即将在“电池日”公布的某个新的技术突破中。 截至目前,特斯拉用其推出的一个个新产品,不断证明着马斯克对电动汽车的判断。除了现有的四款乘用车型之外,特斯拉计划将于2021年开始交付电动皮卡Cybertruck,并在2022年开始生产纯电动重卡Semi。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.book1234.com请勿采集。

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