威马完成100亿元D轮融资意味着什么?

来源:QQ快报
责任编辑:李志喜
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看到这个消息,我既惊讶又欣喜。

惊讶的是太突然,此消息在发布之前没有一点征兆;欣喜的是早期造车新势力三强之一的威马、这家曾经让我印象最深刻的造车新势力,又可以活过来了。

在此轮融资之前的2020年,大家谈起造车新势力三强,一般是指蔚来、小鹏、理想,而不包括威马。

在李想发布此番言论后,威马CEO沈晖针锋相对:如果只活下来三家,那应该是蔚来、小鹏、威马 。

然而,沈晖的声量要比李想小很多,并未引起广泛关注。当蔚来、小鹏、理想都成功量产30万元以上的高端车型并取得市场认可之时,威马的主销产品还是只有十几万元的Ex5一款。

今年威马发布了续航800km的概念车Maven,也没掀起什么波澜 —— 大家都怀疑,威马还有足够的资源开发下一款车型吗?

总之,无论从哪个角度来看,2020年的威马都颓势尽显,不复往日荣光。威马作为早期造车新势力先行者的历史,似乎也被淡忘,让人感慨万千。

早期造车新势力的先行者 —— 威马

与现在不同,2017年之前大家最关注的是:造车新势力(又名PPT造车公司)能否把车搞出来,并成功量产交付?

4年前的今天,那时候距离蔚来ES8与威马Ex5的量产交付还有一年多的时间,可以说是造车新势力的早期时代了。威马CEO沈晖约了几名知乎汽车KOL见面,聊一聊自己对于造车这件事情的理念。

请忽视我那时的体型,比现在重40斤

这是我第一次参加线下活动,所以印象非常深刻。作为传统造车人,围绕量产交付的核心问题,沈晖详细阐述了Ex5的时间规划、供应商管理等务实的问题,给人的感觉是,至少在量产制造这个问题上,威马非常靠谱。

而那时候的蔚来,传达给外界的印象还是:酷炫电动超跑EP9、制造困难的全铝车身…… 而量产车型与交付时间则迟迟未提。

事实上,威马于2017年9月率先实现了Ex5的量产交付,确实领先蔚来一步。作为首个实现量产交付的造车新势力,这是威马的高光时刻。

在此之后,威马Ex5虽然销量一直稳定,但始终没能再上一个台阶;新车型的节奏不清晰,在小鹏实现从G3到P7的产品蜕变之时,威马却迟迟没能推出更进一步的产品。

就这样,威马在造车新势力舞台上的高光渐渐黯淡下来。

造车成功的关键因素 —— 钱,很多钱

蔚来、小鹏、理想的共同点是什么? 最明显的共同点是:它们都有二次创业的创始人,不仅自己很有钱,还有一个更有钱的朋友圈 —— 融资能力很强。

蔚来是李斌+腾讯,小鹏是何小鹏+阿里,理想是李想+美团,创始人的身家和背后支持他们的财团,让这些造车新势力在推出新车型、研发新技术、建设销售体系时少很多顾虑,而不必畏首畏尾。

3个有钱人一起造车

3个有钱人一起造车

缺钱就意味着慢,一步慢步步慢,慢就意味着更难融到钱…… 陷入这种恶性循环的一个生动的例子就是拜腾,好几年前就起了大早,规划了400多公里的续航里程,由于造得慢,等到2020年要量产的时候发现这个续航数据已经拿不出手了。于是赶紧重新开发三电,结果钱又不够了,又碰上疫情…… 于是就黄了。

在拜腾危难之际,如果毕福康与戴雷能像2019年底的李斌一样,有能力有魄力掏出2亿美元真金白银,提振投资者的信心再融到更多钱,就可以成功续命,从这种恶性循环中摆脱出来,那拜腾的命运很可能就不一样了!

反过来,如果李斌没有钱,那蔚来很可能撑不过2019年;如果何小鹏融不来钱,那小鹏也就搞不出来全新的P7车型,造车新势力的故事都要改写。

总之,衡量一家造车新势力前景的最重要指标之一就是融资能力。如果一家造车新势力融资能力很强,那它成功的概率也很高(恒大汽车另说)。

虽然威马创始人沈晖并不像李斌、李想、何小鹏那样身家数十亿,但还是敏锐地抓住了上海失去蔚来之后的行业变局,成功地完成pre-IPO的100亿融资,明年上科创板也是板上钉钉,成功跻身“不缺钱、可以活下去“的造车新势力之列。

用这些钱,威马可以做什么?

1. 新产品 —— 一款轿跑车型

首先是新产品。

之前我表达过一个观点:在电动化竞争接近尾声的今天,造车新势力造纯电车型技术成熟的终局标志就是: 成功推出可以卖到30万元的纯电轿车并维持住销量。

小鹏已率先实现这一目标,蔚来也将于2021年推出ET7或其它纯电轿车车型。至于威马,在上半年推出续航800km的轿跑量产概念车Maven时,并未引起广泛关注,原因就是那时候大家都怀疑威马有没有足够的资源将这款轿跑车型推进到量产交付。

不能量产的概念车,再好看又有什么意思呢? 在威马完成完成D轮100亿融资后就不一样了,Maven肯定能走到量产也是板上钉钉的事情,那它就值得被关注了。

据说这是量产概念车,量产程度已达95%。如果量产后的造型相差不大,再结合800km的续航里程,Maven应该是定位于30万元以上的轿跑车型。

若Maven能够维持每月2000辆以上的销量,那威马就也完成了小鹏那样的从G3到P7的蜕变 —— 站稳30万元阵营的自主品牌中级轿车/SUV。要知道,这一阵营目前只有红旗、蔚来、小鹏、理想等少数几家。

从消费者的角度来说,这也是一个好消息 —— 豪华纯电轿车又多了一个差异明显的选择,部分消费者会达到更好的帕累托最优状态。

2. 新技术 —— 自动驾驶与智能座舱

前一段,威马发布了IdeaL4技术战略,分别为Intelligent Cockpit(智慧座舱)、Digital Architecture(全新自研数字化架构)、EIC(平台化三电系统)、Autonomous Driving(自动驾驶核心技能),L4是指即将率先上车的L4级自动驾驶[2]。

在100亿及后续融资的支持下,这些新技术落实到量产车型上的可能性也大大增加。其中,特别值得关注的有两点:

一是智慧座舱据说将采用高通骁龙SA8155平台,运算速度是当前旗舰车载芯片820A的3部,并引入神经网络处理器NPU, 具备深度学习能力。在用户感知层面,据称可以实现更好的自然语音交互,可以更智慧,以达到所谓的“真·AI情感交流“。

即便这些功能没有厂家说得那么好,反正硬件上是做到位了。从个人使用来看,820A要比620A流畅丝滑很多,那搭载SA8155平台的车机系统,会用起来更爽。

二是与百度Apollo深度合作的自动驾驶。明年上市的新车型将搭载AVP自动泊车功能,据称可以实现“有限条件下的L4自动驾驶“。

当然,车企宣称的L3还是L4,我们听一听就好,应该关注的是它到底能实现什么样的功能。在具体功能发布之前,我们只能从技术路径来判断是否靠谱:

目前小鹏从一开始走自研路线、蔚来引入任少卿后也加大自研力度、理想IPO后请来王凯,而威马则与百度Apollo深入合作。从技术路径上来说,包括威马在内各车企各有特色,最重要的是,现有都有钱去支撑把这条路走下去。

3. 新零售 —— 新车型仅直营?

事先声明,这一点纯属猜测。

与其它三家造车新势力不同,威马没有完全采用直营的销售方式,而是采用了直营+经销的销售模式。

经销模式是一把双刃剑,好处是降低开店成本、提高扩张速度,坏处就是在厂家与用户之间多了一层经销商环节,用户满意度、忠诚度都会受到影响。

特别是电动车的维修保养成本低,经销商是赚不到什么钱的,就会想着从其它方面入手。威马汽车的一些口碑问题,也与经销模式脱不了关系。

从过去三四年的实践经验来看,对新的纯电品牌来说,确实是直营模式更适合。个人猜测,威马不排除新车型切换为全直营模式的可能性。

然而,从经销切换到直营,牵扯的是实实在在的利益,没有钱也是搞不定的,现在融资到位了,就有可能搞定。

4. 新融资 —— 科创板IPO

Pre-IPO融资了100亿,使得威马明年登上科创板成为板上钉钉的事情。在蔚来小鹏理想全在美股的情况下,威马就成了科创板的“头牌“,在二级市场融资的能力甚至会更强,这也将支撑威马的长期发展。

除此之外,此次融资还带来了一些隐藏资源。此次融资由上海国投投资平台、上汽集团领投,暗示了上海要将威马留下来的决心。在特斯拉二期工厂产能达标之后,威马很有可能在上海建厂投产、扩大研发中心,也会得到上海更大的支持。

图片来源:车市物语

小结

没想到的是,特斯拉入华带来了有意思的蝴蝶效应: 特斯拉落户上海 蔚来转战合肥 威马获得上海融资支持。

威马创始人沈晖虽然不像李斌、李想、何小鹏一样是身家数十亿的二次创业者,但敏锐地在行业变局中抓住机会,成功完成了Pre-IPO的100亿融资,情节可谓精彩。

对行业来说,造车新势力“三足鼎立“恐怕要改为造车新势力“四小龙”。对消费者来说,又多了一个产品选择,是件好事。

电动e周汇,汇聚一周电动大事件,短时间了解32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333433646432新能源市场最新动向。今天我们就来看一下,上周电动圈又有哪些值得关注的大事发生吧!9月7日·周一 日产将在中国发布Ariya车型?日产汽车宣布,将于9月24日北京车展前夕举办品牌之夜活动,并首次在中国发布核心产品日产Ariya车型,在2020北京车展展台亮相。新车预计于2021年年中率先于日本市场上市,售价约500万日元(约32.63万人民币),随后进入中国市场。车内灵感来源于宇宙飞船,使用了极具科技感的双联屏设计,集成了大部分操作功能,内置亚马逊alexa智能语音系统。新车还配备了e-PEDAL单踏板操作模式,提供360度监控功能、3D高清地图、ProPILOT 2.0驾驶辅助系统、智能钥匙远程泊车、OTA升级以及最新的日产智行技术等功能。该车基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造,定位中型轿跑SUV,新车采用宁德时代的棱柱状NMC锂镍锰钴氧化物电池,而不是LEAF使用的软包电池。电池容量提供63kWh和87kWh两种不同规格,可以分别匹配单电机前驱或双电机四驱,组成共4种车型。其中单电机最大功率218马力,最大扭矩300N·m,双电机系统做大功率389马力,峰值扭矩600N·m,百公里加速时间仅需5.1秒,WLTC标准下最高续航可达610km,快充30分钟可充至375km续航。9月8日·周二 乘联会公布八月新能源汽车销量?乘联会发布了八月份新能源汽车销量的最新数据,8月新能源乘用车批发销量突破10万辆,同比增长43.7%,环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆,同比增长25%,纯电动的批发销量8.25万辆,同比增长45%。普通混合动力乘用车批发2.83万辆,同比去年8月增长24%。8月销量前三的品牌分别为上汽通用五菱、比亚迪和特斯拉,销量分别为1.83万辆、1.43万辆和1.18万辆。根据此前上汽通用五菱官方披露信息,宏光mini ev在8月销量达1.5万辆,贡献了上汽通用五菱82%的份额。电动车高低两端发力趋势明显,A00级销量达到2.5万辆,市场份额提升到纯电动的31%。乘联会预计,下半年到明年,新能源国产品牌将持续发力,我国新能源汽车水平仍将处于世界领先水平,但下半年新能源汽车占比应不会出现超强爆发,燃油车依旧会处于主流地位。9月9日·周三 特斯拉Model Y即将国产?外媒报道,特斯拉上海超级工厂将投产Model Y,最快在11月份就会开始生产,并于2021年第一季度交付。Model Y于去年3月份推出,定位于跨界运动型多用途纯电车,提供标准版、后轮驱动长续航版、双电机全轮驱动长续航版和Performance高性能版4个版本车型,国产版Model Y双电机全轮驱动长续航版和Performance高性能版已经正式开始预定,预售价48.80-53.50万。特斯拉上海超级工厂今年年初就开始了Model Y生产厂房的二期建设,厂房的主体结构和外围护结构目前已经完工,机电工程也已基本完成,正在进行精装收尾工作,机电调试工作也已同步开始。预计分别于10月和11月按期竣工。7月22日特斯拉发布的二季度财报中,透露了几张关于新厂房内部的状况,图片显示Model Y厂房内的大量设备也已经到位,Model Y的试验生产线也已准备投入运行。9月10日·周四 Lucid Air正式推出Lucid Motor正式推出首款量产车Lucid Air,预计于2021年第二季度上市。新车提供入门版、Air Touring、Air Grand Touring、Air Dream Edition4个版本车型。入门版车型预估售价不到8万美元(约54.65万元),与Model S相比较有竞争力,续航预计会有所缩短,或低于EPA标准的517km。顶配车型售价为16.9万美元(约115.44万元)。Lucid Air搭载了容量为113kWh的电池组,最大能达到1080马力。充电方面,该车采用了DC快速充电器,每分钟充电能支持32公里的续航里程,充电20分钟后,续航里程能达到将近60%。顶配版Air Dream Edition,加速到96km/h时间为2.5s,四百米加速时间为 9.9s,EPA标准下续航里程为503英里(809km)。按此前消息,新车搭载的辅助驾驶系统 “Lucid Dream Drive”,配备基于激光的32个传感器,包括摄像头、雷达和超声波传感器。主要功能包括支持环视监控、盲点显示、交通标志识别、自动紧急制动、驾驶员状态检测/主动提醒、高速公路辅助(自适应巡航控制+车道居中保持)、车道偏离提醒、自动泊车等。后续新车可以通过OTA开放更多功能。9月11日·周五?威马汽车完成D轮融资有媒体称,威马汽车已完成D轮融资,领投方来自上汽。预计近两周内威马汽车将完成工商变更,9月底开始申报科创板,2021年初登陆科创板。自2015年成立至今,威马汽车已完成7次融资,参与投资的主体企业包括上海汽车工业集团、远东宏信、百度、腾讯、长江产业基金、五矿资本等公司或基金。威马也在为发展更科技化的出行方式,实现万物互联做准备。前几天威马发布了IdeaL4全新科技战略,IdeaL4全新科技战略,该战略包括Intelligent Cockpit(智慧座舱)、Digital Architecture(自研数字化架构)、EIC(三电系统)、Autonomous Driving(自动驾驶)四个科技创新领域。威马旗下新车EVOLVE也将搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能,可实现特定场景下的L4级无人驾驶,于明年初正式上市。此外,在智能化领域,威马汽车还和高通、百度、紫光、芯鑫等企业达成合作,以持续增强威马汽车的核心产品力,打造“人-车-环境” 相互融合的智能科技生态圈。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.book1234.com请勿采集。

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