如果电动车的续航超过了5000公里,会全面取代燃油车吗?

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如果电动车的续航超过了5000公里,会全面取代燃油车吗?


由用户天和Auto提供的知识:

人有多大胆、地有多大产,5000公里续航的电动汽车得有多大!

且不论5000公里续航能否替代燃油车,5000公里续航的电动汽车已经不是电池包的概念而是电池堆,我们以轻量化水平目前最高的镍钴锰酸锂电池做一个简单的计算。

量产车里以某EV600为例,电池包成组能量密度161wh/kg、容量82.8kwh、质量514公斤,可以说是目前成组密度最高、轻量化水平也最高的量产车。不过代号EV600实际真实续航也仅为500公里左右,不计电池包容量增加后的配套温控的重量增加,大致计算为:

电芯约为6.2kg/kwh

续航约为6km/kwh

5000公里则需要833kwh的电芯,仅电芯重量就在5166.5公斤左右,至于尺寸目前是这么大,5000公里会是那么大……

试想一下如果一台电动汽车的续航里程突破5000公里,这台车等于背着一个小型储能电站在移动,没有8~11米的尺寸可能性是几乎没有的。

其次还有一点绝对不现实的问题,城市道路禁行货车的原因一是因柴油颗粒物排放、二是因为对路面的损坏严重;驾驶一台续航5000公里的电动汽车量产,整车总质量会在7~8吨,城市路面也不允许这种车上路行驶,所以没有量产的可能性!

再次以自产电池能绝对控制成本的车企为例,假设1.5元/1w,容量在833kwh成本达到了【124.95万】,加上pack和车辆制造成本量产车也得接近200万,这种车即使出现也不可能有市场、更不用提取代燃油车。


除非用核电池否则量产车5000公里续航只存在于幻想中,而且燃油车也远远达不到这一水平,电动汽车也没有必要往反行业的程度发展。

正常使用50升容积油箱的燃油汽车排量基本在1.5T或2.0L之间,真实油耗也会在10L/100km左右,燃油车的续航里程也不过500公里;某些发动机排量≥2.0T的性能车即使用80升的油箱,在高油耗下实际续航只有400多公里,所以电动汽车的目标只是“小目标”还是不需要核电池。

能把真实续航里程达到500公里以上则属于合格等级,替代燃油车的标准线也就是【500公里】,燃油汽车上百年都没有实现突破的标准为什么要让电动汽车突破呢?

作为大部分人的家用代步车500公里已经绰绰有余了,目前亟待解决的是充电配套问题,即使是半小时快充80%的性价比也远超目前的燃油车,电多少钱一度而油多少钱一升?所以目前电动汽车只需要做到“有车即有桩”,只要用桩其他问题都可以迎刃而解。


不要期望续航里程能做到反人类的程度,可以预见的是真实线超500后2019年会是新能源汽车爆发的一年,2020~2023年会持续增长,2023=国VI·b,之后会如何只有天知道。


上文为原创内容,代表个人观点、仅供参考。



由用户黑夜男爵55622569提供的知识:

首先纠正你一个误区,就是电动车无法取代燃油车的根本原因不在于续航能力,而是电动车的报废电池无法处理。

之前有权威部门做过统计,以目前的电池技术,电动车保有量达到燃油车的10%,结果将是灾难性的。

目前市场上的电动车电池以锂电池为主,要知道锂电池是无法重复利用的,而且目前为止也没有处理锂电池的技术,一般就是焚烧或者掩埋,无论是哪一种,对环境的危害是燃油车的N倍,最起码我们有一整

套对付二氧化碳及硫化物的方法,报废的燃油车完全可以回收利用。

还有一点,目前我们使用的电80%都是热电,也就是烧煤发电,然后再用电发热,着中间的浪费学过高中物理就应该理解有多高。

所以,电动车何时取代燃油车,核心问题是什么时候能生产出低污染可持续利用的电池,而不是一味的追求续航能力


由用户蜗牛车评提供的知识:

题主想象丰富。现在的电动车,厂家吹嘘跑500公里,实际续航350公里。一到冬季变成150公里。这是多少电动车主的痛!

且不说电动车跑5000公里。再不增加整车质量,体积和充电时长的情况下,比现在的特拉斯官方公布续航里程600公里多出一倍,就能够革掉传统燃油车命。试想能跑1200公里的电动车,就算冬季里程严重衰减到500公里,跑完充一次电8个小时左右,跑高速还是没有问题的。如果真能达到这种用车标准,高速上的服务区都得有旅馆和咖啡厅,网吧才行。

所以本人认为,只要现在的电动车能够增加一倍的续航,各种其他数据不变,都是能接受的。


由用户关注汽车安全提供的知识:

哈哈,楼主真的是逗啊,燃油车一箱油续航有超过1000公里的吗?为什么大家都不担心燃油车的续航呢?

第一,加油站的数量足够多!只要你住的不是特别偏僻,基本上你周围每隔几公里就会有一个加油站!

第二,加油速度足够快,加满一箱油基本上在三分钟之内,算上排队时间,也不过十几分钟就能搞定!

所以大家担心电动车的续航,其实是担心用完电以后的充电问题,还有充电时间,一般来说就算使用专用充电桩,充到80%也至少需要半小时。但现实是能支持那么大充电电流的专用充电桩少之又少,充电车位也总是不足。

还有一个关键问题就是续航衰减,对于普通燃油车,不管天气怎么样,续航水平都不会有太大的波动,比如可能因为开空调,续航会减少几十公里,但对于原本500左右续航的车影响并不大。但对于纯电动车,续航受温度影响就比较大了,温度过高或者过低,续航里程都会有30%-50%的减少,这对于本来就充电困难的用户来说打击就很大了。

另外还有速度的影响,燃油车的经济速度区间比较大,从40-100km/h都能保持一个比较好的燃油经济性;但是对于纯电动来说,速度在60±10左右才是效率最高的区间,速度超过100km/h时,续航里程会有巨大衰减,而实际用车环境中,速度的波动一般都比较大,市区一般都小于40km/h,而高速一般都会超过80km/h,这对于电动车都是极为不利的。

最后就是电池性能的衰减。对于普通燃油车,寿命基本都能达到10年左右,甚至15年!即使到了寿命后期,燃油车性能衰减也还是可以接受的,而对于电动车,电池性能基本每隔两三年都会有明显的衰减,5-6年之后,衰减甚至能达到30-50%!

综合来说,电动车要想取代燃油车还有很长的一段路要走,能解决以上问题,就离取代燃油车不远了!


由用户岩哥侃车提供的知识:

电动车5000公里的续航里程?我的天呐!太刺激了!也就是说,如果每年的行驶里程在2万公里左右,那么这一年里,只需要充4次电,按照春夏秋冬四个季节充电就行,想想就这么美好!这就好像是今后推出一款智能手机,每充一次电可以待机90天。如果真是这样的话,别的不敢说,充电宝厂家一夜之间全得倒闭,如果真有这样的情况,我很愿意话重金购买!

新能源汽车是今后的流行趋势,纯电动车更是大家关注的重点。但是大家要知道,电动车如果仅靠电池组内的电量作为动力的唯一来源,按照现在的技术,想加大续航里程的必办法,就是增加电池组。粗算一下,如果充一次电的续航里程要达到5千公里,那么需要把很多辆13米长的半挂货车连在一起,除了车头和驾驶室之外,后面货箱全部是电池组。

但是这里面又涉及到一个问题,叫做:推重比!简单的说,电池组增加,重量必然会加大,重量加大之后必然要消耗更多的动力。想节省动力也可以,除非像火车一样,在铁轨上行驶,只要达到一定速度,短时间内不要刹车。光有这些还不够,还需要一个极速极速超极速的充电站,要在12个小时内把这些电池组充满电,否则会影响正常使用。

具体能否代替燃油车,先找到平均续航里程可以超过600公里的电动车再说。没错,是600公里!先能达到平均续航里程600公里,再说5000公里的事!看好了我说的可是平均续航里程。目前除了特斯拉能和这个数字稍微接近一下,还谁行?

岩哥的观点:对于纯电动汽车来说,充电桩都不是什么大问题,主要就是续航里程。打个比方吧,就像咱们的手机一样,从推出智能手机的那天开始,各大厂商就开始研究如何提高待机时间的问题。到了现在,即便是最新款的智能手机,在正常使用的情况下,待机时间依然超不过2天。汽车也是同样如此,如果想让纯电动车代替汽油车,至少要先把电动车的便利性,做到与汽油车相同。

我是岩哥,如果您有关于汽车方面的任何问题,欢迎随时向我提问,记得关注和点赞!


由用户狗头军首席幕僚长提供的知识:

我认为不用等到5000公里,实际续航1000公里就能普及了,不过是把加油站改成换电站,为啥是换电呢,因为充电就是直接换电池!很多国家燃油车禁售时间表都出来了,晚的在2040年,早的在2025年,时间很急迫,不大可能会出现变革似的电池技术,所以实际续航1000公里还是靠谱的!

之所以是换电站不是充电站,还有一个重要的原因,换电池可以两三分钟完事走人,充电如果做到这技术的话,这么短时间极速充电,这是多大的功率,多大的热量,给电网多大的浪涌,这技术段时间解决不了!换电站就可以前面极速换电池,后仓默默几小时给备用电池充电!

有人提到电池衰减和废物处理,新能源二手车极速贬值问题,我认为出个车和电池产权分离的措施,一切都解决!买车不包含电池,车属于个人,至于电池,得向换电站(可能是中石油中石化)缴纳电池押金,即可使用,充电就是换电池,按照电量计费!不用了就退还电池押金,这样就不存在电池衰减新旧,电池老化车价贬值问题,反正电池没电直接换就是!换电站企业废电池这么集中,会有大规模处理措施的!





由用户我有故事酒来换提供的知识:

电动汽车取代燃油汽车,是时代的需要。也是科技发展的需要。电动汽车实现连续行驶五千公里的设想,我认为不是“空穴来风”的幻想,而且非常切实的愿望。电动汽车是造电池的蓄电,来带动车上的电动机,带动车轮运动的物理原理。我看到一位网友说,电动车连续行驶五千公里,备足电池就得成一个车队。这样的想法是钻进牛角尖了。解决长时间续行的重要因素有二个。第一解决汽车电池的高容量。第二缩短汽车电池的时间。这二个问题解决了,别说连续行驰五千公里的问题了。就是续行五万公里,又有什么可大惊小怪的呢?我在去年的一份科技杂志上,看到一则消息,说新加坡已经研究出,高蓄电的《石墨烯电池》。蓄电量是普通电池的数倍。而且要吸引人的是,此电池充电五分钟,就对充足电70%电池的蓄电量,充二十分钟就能把电池充满。如果把石墨烯的电动汽车电池,造出来的话,(按驾驶员开四小时,应该进一次休闲区休息一下的交规建议)那么,只要电池能保证行驶五百公里距离的话,那无限巡行也不存在问题了。也许有人该提醒了,如果电池充一次电,只能行驶二百公里的话。那也好办。象现在我们可以,修建一条,专为充电用通道。道路上设置一个专用公路。用感应法来实现,对行进中的电动汽车,补电,这也是一条正道吧?。


由用户朱博士白话发动机提供的知识:

☆暂且不论这个设想能否实现,单从这个问题来讨论的话,电动车的续航路程如果超过了5000公里,那么就一定会全面替代燃油车。现在家用轿车的油箱容积一般在50L——70L左右,在加满油的情况下,汽油车的续航里程一般在1000公里以内,这还是在理想的路况上行驶,如果电动车的续航能力达到5000公里,其续航能力将超过汽油车的5---6倍,我们有什么理由不选择呢?

现在的电动车在理想的环境下,续航能力不会超过500公里,至于特斯拉的800公里续航里程只是一个理论值,就像我们手机的理论待机时间一样。在加上电动车的充电难、充电慢、更换电池等问题,导致电动车不被大多数消费者所认可,如果没有了购车补贴和政策上的一些支持,选择电动车的人群会更少。任何一个人,也不希望购买一辆电动车后只能在自己家周围转悠,除非电动车是家里的第二辆车。

随着电动车技术的发展,电动车的续航里程达到5000公里是有可能的,但是绝不是现在,至于多久能够达到这个目标,不敢妄下结论,但是如果电动车的续航能力真的达到5000公里,个人倒是一定会乐于选择。

电动车面临的困境一个是续航里程的问题,再有就是充电难,如果电动车的充电方式能够多元化,也许就会破解电动车充电难的问题。瑞典首都斯德哥尔摩附近已经修建了一条两公里长的充电公路,电动车在充电公路上可以边行驶边充电,解决电动车充电时间长的问题,并且瑞典未来将在更多的地方普及充电公路。

另外日本也正在研制以水为燃料的新能源汽车,德国创新公司Sono Motors也将与博世展开合作,联手推动太阳能电动车Sion量产。这些黑科技的应用如果能够解决电动车充电慢,基础设施少的问题,电动车的续航里程即使只有1000公里,也会有更多的人群愿意选择。


由用户众口说车提供的知识:

以目前的技术发展进程来看,电动车短时期内绝不可能达到5000或7000km的续航,那么有朝一日达到这个续航能力的话,用脑洞大开的想法思考一下,有可能是核能汽车吧,有可能达到几十年续航,但是如何解决安全问题?如何解决核泄漏,这就是一个难题!

根据我国发布的《节能与新能源汽车技术路线图》来判断,以现有的电池充放电技术,以及电池存储技术不会出现突破性进展的前提下,未来相当一段时期,汽车的能源发展主要是以混合动力降低燃油车的油耗、提升新能源汽车的续航里程、发展燃料电池技术几个手段同步进行。

按照节能与新能源汽车技术路线图描述,在2030年纯电续航里程大约达到500km,基本能够达到现有的50到70升油箱燃油车的续航里程。

目前限制电动车发展有三大难题,第一个是电池密度也就是续航里程,第二个就是充电速度,第三个就是电池的衰减,按照目前技术发展的趋势来看短时期内不大可能产生技术突破。

在不能取得突破的情况下,如果能统一电池标准,用模块化安装,利用“换电”的方式,就是不管什么电动车,到了“换电站”,像抽屉一样更换电池,倒是一个解决思路,不过,这需要国家层面统一!

从可行性角度来说燃料电池、氢能源技术是比较可行的一个方案,在不久的将来,可能先于纯电电动汽车普及。

希望大家有生之年能够看到!


由用户工程师之家提供的知识:

首先5000公里到底是个什么概念,我们简单来了解一下。

我大中华幅员辽阔,地大物博,其东西不过横跨5200公里,南北也只有5500公里,虽比题目的假设多了几百公里,倒也算是旗鼓相当。

不考虑海拔等因素,全程高速(以小时百公里计),两天两夜(48小时)也开不到。

如果负责任的说,如果电动车的续航能力真的能达到这个水平,可以说春节开电动车回家再也不是难题,这电量绝对可以支撑你驰骋大中华。

很多朋友在购车的时候,总是下不了决心买电动车,除了目前续航能力不足外,还有一个很大的原因就是充电不方便

这充电不方便有以下两个方面:

充电的地方

目前充电桩还不是特别普及,还不像加油站那样在国内遍地开花,不过这当然还需要时间,燃油车毕竟已发展这么多年了,电动车还只是新生事物。

回到题目,如果续航能力达到5000公里,充电桩不普及带来的问题可能没那么明显了,毕竟,充电频次大大减少,平均一辆车一年开20000公里,充个4个电就轻松搞定。

充电的时间

目前技术条件下充电时间还是过长,这个和原理还是有很大关系的。加燃油就是个物理变化,打开个盖子,拼了命的往里灌油,就像我们着急的时候吃东西的过程一样,呼啦呼啦几分钟就也能搞定。

而电池充电是个化学过程,这个化学过程还比较慢,就好比植物的光合作用,你让它只晒个几分钟,是很能“吃”饱的。

目前电动车充满也要大量的时间的,比如目前最牛的电动车特斯拉,一般家冲电要13小时左右才能充满,用最新技术,超级充电站,也要1个小时。这个和一般加油时间相比,劣势太明显了。更何况,5000公里要多久才能充完?目前技术条件下要150个小时,差不多一个礼拜不能开车啦。

有一个很有意思的现象是:

国内电动车概念、市场火热。国外却一般。

互联网公司,或者以前非汽车行业的公司,搞电动车搞得风生水起。而传统车企,像大众、通用、宝马等,在电动车方面却总是慢上一拍。

他们在等什么呢?特斯拉18年一年可还亏损10亿美元哦!

细思则恐!


由用户一文一车提供的知识:

如果纯电动汽车的续航真的超过了5000公里,那么肯定会全面取代燃油车了!

简单计算一下,一般家庭用车一年才开一万到两万公里,如果续航达到了5000公里,那么一年只需要充电两次或者4次,也就是半年或者三个月充一次电,就算充电一次需要一两天的时间,估计也很少有人会接受不了吧?

不过这种可能性几乎为0

目前纯电动车的续航里程普遍都是在500公里及以下,这个基本上已经是极限了,要继续扩大续航里程,那么就会有非常高额的成本和代价,并且在车身重量方面也会有很大的问题,目前乃至未来的电池密度都达不到这个水平,如果未来的纯电动汽车能有800至1000公里的续航里程,那就已经非常够用了!

其实续航里程并不是纯电动汽车最大的问题所在

很多人都觉得纯电动汽车发展缓慢的原因是续航里程不足,但是目前的一些纯电动汽车最高续航已经可以达到500公里左右,按照车速100公里每小时计算,车辆也能连续行驶超过4个小时,而一般开4个小时的车就需要休息,这个时候正好可以给纯电动汽车充电,所以快充和普及充电装置才是最重要的。

边开边冲

目前国内外的很多企业都在研发汽车无线充电技术了,所以纯电动汽车充电的时候就不需要用电线进行连接,朝着这个方向发展,未来的纯电动汽车就可以实现边开车边充电,那么续航里程什么的都是一点都不重要了。

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