听说飞机起飞时,耗油量是最高的,是真的吗?

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听说飞机起飞时,耗油量是最高的,是真的吗?


由用户老鹰航空提供的知识:

没错,所有的固定翼飞机,比如战斗机、运输机和民航飞机等,在起飞过程中的油耗是最高的,爬升过程其次,平飞耗油再次,下降过程油耗最低。

为了通俗的解释这一现象背后的原因,老鹰航空引入飞机的升力公式来进行简要的说明:

首先来看一下飞机的升力公式:升力=升力系数*动压*机翼面积。

其中,升力系数是由飞机的气动特性决定的,一架飞机只要外形一定,那么它的气动特性就不会改变了。这一系数一般在0和1.5之间波动,对于绝大多数正常起飞的飞机而言,在起降过程中升力系数多数在0.5左右徘徊。

动压是比较重要的空气参数,与之对应的名称就是静压,这才是我们常说的空气压强。但是动压和静压是完全不一样的概念,动压等于0.5*空气密度*空气流速2,也就是说速度越快,动压越大;反之越小。

机翼面积比较好理解,就是机翼(左右各一)在垂直方向上的投影面积。

那么,展开来看,升力=升力系数*0.5*空气密度*空气流速2*机翼面积。

其次,依据升力公式来分析一下飞机起飞原理;

飞机静止停在跑道上,这时空气相对于飞机的速度几乎为0m/s,也就是动压为零,升力当然也接近零;

接下来,飞机的发动机开始启动,不管是什么类型的航空发动机,其本质都是产生了向前的推力,推动飞机不断的向前加速滑行,这样就会让空气相对于机翼产生了空速;

随着空速的不断增加,飞机的动压也就快速增加(毕竟是平方关系),当其增加到临界值时,动压产生的升力刚刚好等于自身重力,那么飞机就可以离地了。

对于起飞过程而言,受到跑道长度的限制,飞机发动机必须在较短的距离和时间里将飞机的向前速度提高到指定值,因此必须开足马力进行加速工作,这个过程的油耗量不是很大而是极大。

最后来分析一下不同的飞机状态;

对于爬升过程而言,这时的飞机已经有了速度和升力了,飞机在爬升过程中的油耗虽然也比较大,但是相对于起飞过程算是较小一些;

对于平飞过程,空气动力完全弥补了重力,这时发动机不再需要全力运作,相对而言一般只需要50%左右的动力输出即可。而且高度越高,空气密度越低,飞行阻力也就越低,这样油耗就比平原环境要小得多了。

对于降落过程,这就不多说了,毕竟有重力势能的帮助。


所以,综合分析来看,起飞过程飞机油耗最大。


——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。

(图片来自互联网公开图片,如侵则删。)


由用户熊耳恭弥提供的知识:

几乎所有的动力类型的飞机都是在地面“顺风起飞”时比“正逆风起飞时”耗油量要更大。因为飞机起飞爬升段首先要克服重力加速度,同时要获得高度。而逆风起飞则可以获得很高的“来流空速”从而使机翼产生更多的额外升力。而顺风起飞时来自机尾方向的“尾向风力”不但不能产生额外的“风帆效应”,反而容易使起飞时的机翼“后椽扰流”变得更多,不但消耗更多的跑道长度,而且得不偿失地要多耗百分之十九甚至百分之四十的“机飞阶段一刻钟的燃油”!而这种“费油的现象”在最现代化的喷气动力飞机当中要更明显。因为螺旋桨飞机在顺风起飞中还可以利用“风帆效应”产生额外推力,在得不到额外升力时还可以减少浪费跑道资源。但是总的来讲,还是得看当时机场场站的航管员如何对现场的型号飞机进行临时调度和规划调整。


由用户荒原漫游者提供的知识:

飞机的耗油量是油门大小决定的,起飞时油门最大,耗油也就最大,飞机离陆后,会收小油门,以保持规定的速度,耗油也随之减少

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标签 :航空  生活   

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