摩拜一年亏损超40亿,小黄车现状更惨,为何哈罗单车依旧坚挺?

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责任编辑:李志喜
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摩拜一年亏损超40亿,小黄车现状更惨,为何哈罗单车依旧坚挺?


由用户17看科技提供的知识:

在大街上,你们还能看到哪几种共享单车呢,又有多少人还在骑着共享单车呢?虽然这是一个非常现实的问题,但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在,是方便了我们的生活。

不过也给我们带来了很多的困扰,以至于到现在,不是在被丢弃的路上,就是根本找不到它的身影,似乎我们又回到了那个最先的环境,没有了共享单车,靠自己的双脚才是最踏实的。

目前各大城市的街头,主要有摩拜、小黄、哈罗,当然除了这些以外,肯定是还有其它的共享单车,比如滴滴的青桔已经在南京投放了。可从它们的现状来看,摩拜一年亏损超40亿,小黄车更惨。

退押金的问题一直是用户关注的热点,为什么之前都看好的共享单车经济,现在却被投资者所抛弃呢?原因主要是那个时候的几国大战,想想当初疯狂的共享单车公司,为了获取更多的用户。

是不惜代价进行价格战,以至于钱烧到最后没有了,才出现了所谓的危机。另外一方面是在运营的管理与战略上有重大的失误,最直接的是导致运营成本的增加,没有及时的融到资,就只能苦苦的在那里挣扎了。

哈罗为什么比它们的状况要好很多呢?一个是没有经历过所谓的烧钱大战,在很大程度上它的钱是花在刀刃上,二是以二三线城市为突破口,避免了正面与摩拜、小黄的对立。

这个当然也是摩拜、小黄的软肋所在。在迅速的扩张时,哈罗并不把自己当作一个共享单车公司,而是暗中布局出行领域。从改名到招募司机,再到全国上线顺风车服务,这或许是一个成功的转型。

因此有人就认为,哈罗是比所有的共享单车要好很多。如果是这么简单的认为,那极有可能只是表象。目前哈罗在共享单车上的盈利几乎是没有的,这似乎是一个行业的魔咒。

为了可以继续的支撑下去,唯一的办法只能是转型或者布局其它领域,而网约车正好是它的一个切入点,加上自己在共享单车有着良好的口碑,入局网约车是成了定局,更重要的是可以获得进一步的融资。

用其中部分的资金来维持共享单车的运营,不过这也是不是长期的办法。哈罗顺风车在现阶段发展的并不顺利,因此它的局面并没有我们想象的那么好。

从一开始,可能就有人怀疑共享单车不是一个有明确盈利的项目。到现在来看,或许又不是这样,只能说它的盈利不是单个的,需要其它领域相配合,才会有盈利的机会出现。

展望未来几年的5G,它更是这样的情况,那这也是要求我们进行转型或者跨领域发展,强强联合才是最终的出路。


由用户留香花满楼提供的知识:

主要有三点原因:

1、时代背景。话说创业运气很重要。摩拜和ofo所处是野蛮、暴力、和资本疯狂血腥的时代。哈罗、青桔,尤其是青桔,出生的环境远没有糟糕,所以从一开始,哈罗和青桔等没有疯狂的扩张,而是稳扎稳打,这为长久经营打下了基础;

2、车辆投放数量及产品品质。哈罗和青桔从一出生起,在提高骑行品质,车辆质量,尤其是在控制车辆数量上做了很多工作,不像摩拜和ofo高举高打拼了命的造车,形成巨大的资源闲置浪费,到最后自己被折腾,尤其是ofo,品质控制的很不好,原以为可以骑3年的车,不到一年就掉链子了。

3、押金、经营价格及民众付费意识。在那疯狂的时代,摩拜、ofo等靠的就是押金形成的巨大资金池。而显得本末倒置的是,5元1个月,3元3个月,5元3个月的普遍骑行价格却一个比一个低。骑行价格的恶性竞争,导致民众的付费意识淡薄。一旦优惠活动结束,骑行人员数量骤降。而现阶段,哈罗和青桔的无押金策略,单次1元,每月30元左右的包月价格,使得民众心态回归。

4、背后财团背景

短期套现和长期战略投资对一个产品的影响是很大的。ofo的投资人朱啸虎是纯粹的财务投资人,有利益就跑,有风险就躲,从赚钱角度这是合格的,从企业长线成长角度,是很可怕的。反观哈罗和青桔,阿里系以及滴滴的出行最后一公里战略补充,是财团下定决心要做好的,因为市场有刚需,就得好好认真做产品。

话说充当了炮灰的摩拜和ofo等单车,培养了民众的单车付费习惯,也算是尽了自己的一份历史责任。但是这样的代价实在是大啊。


由用户粒粒皆欢喜提供的知识:

小黄车基本死了,摩拜半死不活,低价竞争靠融资靠押金迅速扩张,维护成本高入不敷出,车子坏的多遭恶意破坏,还有逃费骑行的,压死共享单车的最后一根稻草是马云的免押金骑行的推出

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