德国本土大众和奥迪用什么变速箱?也是双离合吗?

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德国本土大众和奥迪用什么变速箱?也是双离合吗?


由用户朱博士白话发动机提供的知识:

作为大众的全球战略布局之一,双离合变速箱不仅在其他国家推广,在德国本土也推广双离合,这对大众来说不仅是出于成本上的考虑,更是无奈之举。

大众最初也是使用爱信的AT变速箱,但是在大众一手炮制了汉兰达爬坡门事件后,大众和丰田的关系开始恶化,而丰田又是爱信的股东之一,结果可想而知,当时正在大卖的迈腾使用的就是爱信的AT变速箱,原本每月3万台的订单,大众只能拿到1万多台,这样大众干着急没办法。痛定思痛之后,大众开始决定研发自己的变速箱。

可是大众发现,AT,CVT这些自动变速箱的专利技术都握在爱信等几个变速箱巨头手里,自己想要研发自动变速箱实在是有些困难,于是大众眼光落在了曾经在赛场上使用的双离合变速箱身上。经过大众的注资之后,一番鼓捣,终于开发出现在这款DSG来。

原本这个双离合变速箱在赛场上表现不错,在德国本土也行,但是到了我国,由于车多人多道路拥挤,水土不服,导致双离合变速箱的问题频发,特别是干式双离合变速箱发热的问题被迅速的放大,这让大众也非常的无奈。


但是双离合作为大众的全球战略布局不可能轻易放弃,只好继续咬牙坚持下去,但他不敢再北美市场使用,人家可是敢告敢罚啊,所以德国只能继续在其他国家继续使用双离合变速箱,并且边用边改。至于一直在其他一些市场使用双离合变速箱的原因,估计每个人都能说上几句,所以在这里我不提也罢。


由用户一点雄1提供的知识:

当下主流肯定是AT 变速箱,看看日系车和美系车就知道了,尤其是日系,日本的造车技术绝对可以!但是日系几乎没有双离合变速箱?为什么?主要原因有一下几点:

1、AT 变速箱更稳定,故障率低,大众的低端车型用的不就是AT 的变速箱嘛;你一台10万的车要是换台变速箱的话,AT 的变速箱可能1万块钱左右,可是双离合的可能要3万元了,一旦变速箱坏了,10万的车换个变速箱花了3万,说不过去;

2、爱信是丰田控股的,卖给大众的变速箱数量有限,可能还是低端技术的;

3、大众一直奉行的是涡轮增压+双离合才是黄金组合,就是硬着头皮,也要往下走。


由用户鱼眼猫眼鹰眼提供的知识:

大众在德国,乃至整个欧洲,部署双离合变速箱比中国更早,在欧洲淘汰基于液力变矩器的AT比在中国国内更坚决。

大众制定双离合变速箱战略,始于上世纪末,最早在2003年在欧洲实现商业化部署上市,比在中国大约早了五六年,那个时候,大众的最大市场是欧洲。

双离合变速箱作为一种新出现的变速箱,虽然对AT和CVT有明显的优势,但产能爬坡需要一个过程,所以肯定优先供应核心市场,欧洲市场作为大众的老家,一直是大众的核心市场。

随着中国市场的迅速扩大,中国市场也快速成长为大众的核心市场,随着双离合变速箱产能越来越大,大众在中国市场,也逐渐从AT转到双离合变速箱,但还是比欧洲市场慢了一步,即欧洲比中国更早更全面部署双离合变速箱。

从欧洲和中国,大众在这两个核心市场的变速箱策略是一样的,都是优先双离合变速箱策略,美国作为大众的非核心市场,加之美国市场本身对新技术不敏感,受双离合变速箱的产能限制,只能在更高档车型上配备双离合变速箱,比如高尔夫GTI、高尔夫R、帕萨特CC,其实,也是双离合优先战略,只不过部署次序比中国晚,比欧洲更晚。


由用户阳春智库提供的知识:

祝福朋友们新年快乐!实话实说回答朋友们的问题,我是阳春智库。

买车要根据自己的用途,注重什么?在哪里开?综合考虑选择一款适合自己的车。

1.大众在本土或者出口到欧美国家的车型都在用的是AT变速箱。上次大家都知道大众在美国销售双离合变速箱出现问题后交了巨额罚款,事件才得以平息。

2.那为什么在国内销售双离合变速箱呢?那是因为汽车标准太低了。其次就是因为大众本身不生产AT变速箱,只能买别的厂家的AT变速箱,这样会造成成本的增加。

3.追求利润的最大化,再加上汽车标准太低了,只能用自己生产的问题多多的双离合变速箱。也就是说,只有在国内市场再用这个双离合变速箱。

4.世界上主要的AT变速箱生产厂家就是爱信和采孚,只有他们掌握专利。别的厂家再想造这种AT变速箱就受到很多的限制。

5.双离合变速箱价格只有AT变速箱一半不到,在利润面前,谁还会用AT变速箱呢?谁还会主动投资巨额资金来研发属于自己的AT变速箱呢?只能说很少。

6.汽车的三大总成就是发动机、变速箱、底盘。只有这三件好,这个车就没有大的问题至少是皮实耐用的。

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由用户ROCKPROD提供的知识:

都是双离合,德国本土是最早用双离合淘汰CVT和6 AT的。


由用户豆豆和毛毛的爹提供的知识:

大众在德国本土也是用双离合,其中也包括了DQ200这台德国鲁格公司给大众开发的第一款也是目前为止唯一一款干式双离合变速箱,这台干式变速箱不仅仅在中国,就是在德国本土使用之中也是问题不断!所以德国大众自己的工厂从2016年开始全面淘汰了DQ200这台干式双离合,现在只有一汽和上汽还在继续用这台离合器在坑自己人!大众中档湿式双离合里论可靠性,最耐操的还是DQ250这台湿式六速双离合。


由用户wyqwyd提供的知识:

确实,爱信卖给其他厂家的要么调教不好,要么费油,据说爱信的箱子有很多型号,也许卖给丰田的和卖给其他的不一样


由用户何小胖9提供的知识:

双离合弄好了也是很厉害的,你看看保时捷的车,宝马性能车,都使用双离合。问题关键是大众定位的是10几20万的普通车,需要严格控制成本。这个价位的对应双离合能不能做到低成本,高可靠性和高效率,现阶段的湿式双离合只有大众自己知道。干式就别考虑了。


由用户车文杂谈提供的知识:

不用太纠结变速箱,双离合现在发展这么多年了,比较稳定了!使用没啥大问题!AT cvt在发展过程中也同样遇到过不稳定的问题,随着发展,变速箱不断改进和优化,缺点和弊端都会慢慢克服的。个人觉得双离合变速箱前景很大,换挡迅速 效率高,省油,这些优点也是实实在在的。


由用户售后服务技术总监提供的知识:

大众车在大多数国家都是使用双离合变速箱的,只有在美国才有一些车型使用AT变速箱,很多人以为美国大众都是AT变速箱,其实美国的大众也有部分车型是双离合变速箱,只是使用比例不高。
大众在欧洲和德国本土都是双离合变速箱为主的,而且欧洲道路拥堵程度也没有国内那么严重,所以更适合推广双离合变速箱。很多人误解以为大众只有在国内使用双离合变速箱,其实大众最先推广双离合变速箱的是欧洲,之后才是其他地区,不存在拿中国做实验的说法。


由用户飞哥非圣贤提供的知识:

没去过德国 但是天津有一批平行进口的 帕萨特 变速箱是6速自动变速箱想想也能感觉到 大众双离合故障率确实高 欧洲或者 美洲 那是属于别人系列的消费者权益保护 那得投诉是不跟你开玩笑的

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答:第一,他自己研发的双离合,成本低还不受供应商限制,第二,奥迪对自己的双离合有信心,第三,奥迪对自己的品牌效应有信心,你看用成本低的双离合还是有这么多人买,为什么要用成本高的AT。

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