为什么宁可航空遇难死亡率100%,也不给乘客自主选择是否跳伞机会?

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为什么宁可航空遇难死亡率100%,也不给乘客自主选择是否跳伞机会?飞机遇难不让跳伞,死亡率100%,但战斗机遇难时可以跳伞,所以比客机生还率高。为什么不能给乘客一个选择的机会,敢跳伞的跳伞,不敢跳的等死,这样肯定比等死强。


由用户核先生科普提供的知识:

3月10日,埃塞俄比亚航空一架载有157人的飞机出事,机上157人全部遇难,包括8名同胞,此次事件揪动着所有中国人的心。核电和航空业在安全管理方面很像,甚至核电的一些操作培训最初就是借鉴了航空业的经验,因此我对航空业的工作方式也了解一些。
之前我也曾考虑过这个问题,飞机掉落地面几乎无人能幸免,为什么不让乘客选择跳伞呢大概有以下几个方面原因

1、时间短,不可能成功跳伞。

客机飞行高度通常在8000米到12000米,假设飞机飞行平均高度为10000米,那么从飞机开始下坠到触地的时间T=√(2h/g)=45.18秒,45秒跳出157名乘客,即不到1秒时间需要跳出3名,即使训练有素的航空兵也达不到这个速度,加之紧张环境下产生的恐慌又加剧了过道和舱门拥堵,更影响跳伞的速率。

2、高度太高,不适合跳伞。

正常客机飞行在10000米左右的高度时,气压极低,大约只有正常大气压的四分之一左右、即26kPa左右,氧气稀薄,温度极低,大约在零下35度到零下65度之间,即使训练有素的跳伞运动员在这个高度跳伞都有危险,对普通乘客而言,在这种高度和环境下成功跳伞,难度过大。


空军跳伞高度一般在400米到600米之间,这与伞的打开速度有关,目前有统计的最低跳伞高度为300米。600米落地时间为T1=√(2h/g)=11.07秒,300米落地时间为T2=√(2h/g)=7.82秒,最佳跳伞时间为T1-T2=3.25秒。在高速下降的飞机上,在如此短的时间没完成跳伞几乎是不可能的。

3、无专属通道,跳伞普适性差

飞机上并没有设计降落伞的跳伞通道,战斗机设计的座椅弹射功能是紧急情况下飞行员的最后一根救命稻草,在飞机高度降至100米前弹射座椅可有效挽救飞行员的生命。

客机中间的逃生门正对飞机涡轮增压发动机,如果飞机发动机还在工作,强大的气流容易将人卷入其中,生命同样受到威胁

因此,乘坐过飞机的人都知道,飞机上安全讲解仅讲解紧急情况下氧气罩的使用方法,并没有降落伞的使用方法,而且跳伞也不是几句话就可以讲解清楚的,需要实操训练,并不是每位乘客都会的技能。

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由用户龍族社提供的知识:

为什么客机上没有配备降落伞,让乘客跳伞逃生。

大概有以下几个原因:

1、客机飞行高度不适合跳伞

客机飞行高度一般在8000到10000米,这个高度处于平流层底部。这个区域的气温大约在零下3度左右,这可与我们地面上的零下3度不同。因为平流层的空气对流强烈,零下3度的强对流气体会使人体体温迅速流失,几秒内人便因失温而丧失行动能力,所以,根本不适合乘客跳伞,跳伞的最佳出舱高度在5000米左右。

2、乘客不具备跳伞技能

跳伞并不像我们想象的那么容易,需要经过专业性的训练、掌握跳伞方法,才可能跳伞成功。而普通乘客可能连降落伞如何背都不知道,更谈不上跳伞了。即便给乘客每人配备个降落伞也用不上,救不了乘客的命,像背书包一样跳下去,与在飞机上的结果无异。

3、客机不具备跳伞条件

从飞机上跳伞需要有专用的跳伞舱口,并且需要安装跳伞专用跳板,客机并没有设计这些功能,不具备跳伞的条件。如果从我们日常的登机舱门或应急舱门处跳伞,跳伞者很可能撞到飞机的某些部位、或者被卷入飞机发动机而身亡。


4、客机配备降落伞会增加经济成本

降落伞本身的价格也不便宜,如果给几百位乘客都配备降落伞,势必增加客机运营成本。这些额外成本自然会增加在机票里,使机票价格上涨。而且,降落伞本身具有一定的重量,几百套降落伞会增加客机的负重、影响飞行安全。

5、跳伞需具备时间和地域的要求

跳伞适合在白天进行,晚上不具备跳伞条件,跳下去也无生还希望。而且,跳伞必须在陆地区域,如果在海洋上空,跳下去是自寻短见。

由于诸多原因,客机无法为乘客配备降落伞,也没那个必要,一路顺风、平安才是最重要的。

有人敢从客机上往下跳伞吗?

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由用户江湖小百科提供的知识:

很多人都忘了说最重要的一点,人性而言肯定是认为,不管降落伞会不会用,还是实际难度有多大,存活率有多低,总比一个不留好吧!个人认为最主要的原因还是,还是钱的问题,如果不配降落伞,全部人员遇难,乘客?机组算300人,按照100万算,也就3个亿,满打满算5个亿。当然也会面临航空公司也会面临很多问题,比如,股价下跌,监管部门入驻,停业整顿诸如此列的问题。如果佩降落伞,还是按300人算,存活率按10人算,已经很高了,然后航空公司要把,这活的10人找到,还有把另外的290人的尸体找到,就光找人所花费的钱,航空公司都能破产,国家还要花费大量的人力 物力 财力,然而作为上市公司或者国企的颜面不允许耍三无,所以干脆点来个一刀切。 个人意见


由用户影视演员陈旭明提供的知识:

按现在的技术和经济水平应该可以做到:每个座椅就应该是个保护体,降落伞就装在椅子上,人固定在座椅上,人与座椅可一起跳伞;其次,飞机遇到事故,机长一按按钮,会像散了架那样自动解体,所有人座在椅子上一起弹下;第三,椅子随人下垂到离地三千米自动打开降落伞,因椅子有超强弹性,因此落地还成座姿状态人座在上面而不会受伤,椅子本身还是救生气垫,掉海里也不怕。这架飞机造价一定很贵,但比起整机几百个人的生命还是不足微道的!


由用户迷彩派军事提供的知识:

你好,我是迷彩派编辑,来回答这个问题


第一,一般客机飞行高度都在8千米以上,这个高度上不但空气稀薄,而且温度极低,即使成功脱离机舱,没有受过专业化训练的乘客也很可能由于低温和缺氧而没有条件及时作出准确的动作成功跳伞

第二,客机不像战斗机,有专门的弹射装置,如果从有限的舱门逃出那么多人,难以避免发生争抢事故,最后反而不利于跳伞,还很可能导致客机的安全问题加剧

第三,跳伞是要经过培训的,不是带着降落伞包跳下去就可以的,慌乱中没有及时打开伞包的可能性是很大的。

第四,跳伞也要选择合适区域,如果夜间,情况更加不利,如果是大海上,那么跳伞后的搜救就是老大难问题,幸存率很低。复杂的山林荒野同理。

第五,飞机高速飞行中的气流会形成很大的作用力,人很难抵挡,反而会造成更大危险


以上结论仅供参考,欢迎讨论


由用户辽宁资深球迷提供的知识:

首先需要说明的是,民航飞机的空难率达不到100%的死亡,除非飞机直接坠落,否则一些类似于迫降一类的空难,乘客还是有相当大的几率生还的。

但为什么现如今的民航飞机没有选择给乘客配备降落伞,原因其实相对也较为简单,就是根本没必要!看似做好了一个安全预防,但是在空难的实际发生中,降落伞能够使用的可能性几乎为零。



跳伞其实并不是一件简单的事,也并不是随便背上一个伞包就可以在任何空域一落而下,跳伞是一个非常复杂的学问,天气、起跳高度、飞机飞行的稳定性、跳伞周边的环境、跳伞动作及空中姿态等等,毫不夸张的说,不经过严格的专业训练,背上一个伞包就想正常落下,那是完全不现实的事,更别说民航飞机里的乘客不光只有青壮年,通常还包含着很多行动迟缓的老人和缺乏应对能力的儿童,以他们的实际情况根本就没有跳伞的资格。



所以民航飞机乘客各自情况的不确定性,也注定了他们难以独立承担跳伞任务的可能,尤其在实际空难过程中,一旦飞机到了无法挽回的局面,很可能会在第一时间就在空中失去平衡,在这样的环境下飞机里早已行动不便的乘客根本没有跳伞的可能,即便飞机在紧急情况下能保持平衡,机组人员也会尽可能地选择迫降,更不需要机舱里的乘客通过跳伞的方式走向极端。

当然,由于目前的民航飞机普遍为喷气式飞机,在发动机强大吸力的情况下,飞机内人员的跳伞极有可能直接被吸到发动机中,所以即便专业的空降兵,通常也都是乘坐直升机或者尾部开口的运输机才能保持安全的空降,可以说,无论从现代民航飞机的性能还是到乘客的特殊情况,注定了指望乘客跳伞在现实中是一件绝不可能完成的工作。



当然,近些年一些技术人员也在不断考虑,可以通过另类空降的形式,来在空难中保证机舱里的人员实现安全空降,例如对民航飞机的整体进行设计,将整个客舱改造成一个关键时刻可以分离的大型舱室,但飞机在空中发现紧急情况,整个客舱可以直接与飞机脱离,并随着安装在客舱上方的特大号降落伞实现空降,以保证乘客的整体安全和降落,但目前这种设计也只处于理论上的设想阶段,什么时候能够实现或者能不能实现,完全是未知之数!


由用户优泰源于文创提供的知识:

万米高空,没有任何防护措施,赤裸上阵,跳伞,就是让你直接送死。


跳伞条件

人在没有任何特殊防护工具下,高空跳伞的最高高度是5000米,也是人体所能承受大气压力的极限了。超过这个高度,必须要配置专业的防寒服和氧气设备,否则受大气压影响,人体会出现高空反应,危急生命。

民航飞机一般的飞行高度是在6000米--12000米,海拔越高,气温越低,通常在5000米的高度时,气温已经在零下了,越往上飞行,气温一般在零下40度左右,甚至更低。

在这样稀薄的大气中跳伞,人体会在12秒内失去意识,最终会缺氧和冻死。


跳伞技能

跳伞是一门专项技能,不同于几秒内就可以穿上身的救生衣。大部分乘客是不具备跳伞技能的,如果期间忘记打开伞包,不能够控制降落地点,跳下去几乎是没有生还希望的。而且在飞行中的危险时刻,飞机往往比较颠簸,安全带是一定不能解开的,想要在这个时候佩戴降落伞,基本不可能。更何况受舱外大气压的压力影响,机舱门是完全打不开的,没有办法做到从舱门跳伞逃生。


跳伞设备过重

飞机自身的重量已经很重,按照一般客机300人的座位来算,无疑是给飞机带来超负荷的飞行。另外,跳伞设备需要常年保养,对于民航来说无论是成本还是燃油消耗,都是一笔不小的费用。从空难发生概率来看,民航目前也没有这方面的考虑。


大多数飞机遇到突发状况都是在起飞或降落阶段,飞行人员会把风险最低化,在可控的情况下迫降,而乘客需要做的就是,配合机组人员,不要过于恐慌,一起度过危难时刻。

因此,跳伞并不安全,它是一项死亡率大于存活率的选择。


由用户骁勇34提供的知识:

谢邀!

这个问题本应专业人士来答,做为根本不懂跳伞原理的我们来说,只能靠猜测。



我想,客机一但在空中出现故障,机师会马上第一时间维修,而且不一定就是大问题。只要不是瞬间解体或被炮弹轰碎,旅客就有充分的“生存”机会。但跳下去就不一样了,存活率没有“可能”二字,更是百分之二百的死亡率,因为跳伞是有高度限制的,好像是超过三千米(地面到空中距离)就是生死线了。所以,万米高的距离,人一但“飞出”去,就已经窒息了。另外,都正在空中大头朝下往下“射”的时候,飞机修好了怎么办,那可就回不去了,所以,不现实。当然了,这是句玩笑。



有人可能执不同意见,认为如果修不好,等飞机滑翔到三千米时再让旅客跳下去不就减少死亡率了吗?其实我以前也这么认为,但后来听一些“专业”人士讲根本没用,结果都一样。如果飞机真就完蛋了,“下去”的速度可不是飘在空中,人这时跳出去就等于翻斗卸石子,万一迫降成功才是生还之道。



以前还听过些传闻,好像客机机组人员里有一个人是有跳伞资格的,主要负责旅客的“遗书”等相关事宜,但不是维修人员和驾驶员,可能连机上乘务人员都得和旅客共生死。所以,不是想象中那样,出了故障以后像火车一样全部跳下去,那有些太恐怖了(听别人讲的,本人不清楚)。




据说没受过专业训练的人,别说三千米,一千米都得摔成肉饼,可能连打开伞的机会都没有。就像空降兵,那都是百里挑一,不是每个人都能拿把伞就能从飞机跳下来,这可不是美国大片里那种“鸟人”随便闹着玩的事儿。



所以说,飞机还是最安全的,只要少看一些“大片”,就不会想这些可怕的后果了。另外再说句不着调的话,如果一登上飞机,就看到人手分个降落伞,然后现场讲解使用方法和落地方法……我估计是没人敢坐了,大家说呢!



我十五年前就不敢坐飞机,就怕遇到问题中提到的情况,到了现在才知道,纯是杞人忧天,比高速安全一万倍。况且,那是要“上天”的东西,可不是“原厂、副厂”那么闹着玩的。



以上所说都是个人意见,可能全然不懂,还请见谅!

谢谢!



换句话说,人这一辈子,啥事儿都是命中注定,无须想太多。


由用户撩车志提供的知识:

零下几十度穿常服戴上阻氧面罩,跑个1000米,然后去百米蹦极,过程中要有意识,睁开眼睛,脑子里面模拟一下定点降落。然后如果两者的环境测试你都能完成的话,那你就成功一小半了,剩下的只需要在最慢300左右的时速躲避巨大绕流了,当然,你还要会游泳,野外生存,以及一些常规医疗能力,如果你觉得这些都可以做到,那就不会在这里问这种问题了。如果做不到,那就遇到紧急情况,把生命交给机长,安静的坐着就行,当然,写写遗言也是个不错的选择??


由用户红龙军团长提供的知识:

老电影看多与吃鸡游戏玩多的吃瓜,对民航飞机不能跳伞颇有微词。事实上,跳伞真不像电影中随风飘扬那么浪漫,更不像游戏中一键成功那么简单。

人:跳伞不是一个简单的活计。老弱病残跳出去,可能因为低温、气流、失重等原因失去意识,或者直接被吓晕了。控制伞、着陆都是技术活,450公斤的着陆冲击力,不经过专门的训练难以胜任,非死即伤。所以,民航飞机干脆也不给机组人员跳伞的机会,他们也没有降落伞,一旦上天,生死与共。

机:首先告诉你,民航飞机在任何状况下都不具备跳伞条件。看看它的外形吧,下机翼气动布局,从舱门跳下去,不是撞在机翼上,就是被发动机吸入。为什么不把机翼搞到机身上侧呢,告诉你,是因为下机翼省油啊!即使是军用运输机,飞机速度太高不能跳(撞在飞机舵面上),飞机高度太高也不能跳(冷、没氧气),高度太低了也不能跳(伞来不及打开)。大部分飞行事故都发生在起飞着陆阶段,除了高度问题外,根本就没有时间组织跳伞。还有其它环境因素,比如着落到海上、荒漠、高山地区也是九死一生呐。

民航飞机与军用运输机机翼位置对比

所以,即使给你一个降落伞,从安全角度讲,只有象征意义,没有可操作性。民航飞机仍然是最安全的交通工具,失事很少。但是,一旦失事成活率很低,死伤过百,必然成为世界头条新闻,给人们感官带来巨大攻击力。

下面有几套备选方案,你认为哪个比较合适:


由用户qqttdfb提供的知识:

我来回答吧,道理很简单,

1.如果飞机发生故障乘客还来得及跳伞的话说明起码飞机结构还基本完整,飞行基本平稳,这种情况下迫降的生还几率比跳伞的生还几率大的多。

2,如果是飞机空中解体或者撞山这种突发死亡率100%的事故,即使有降落伞,乘客也是来不及跳伞的。

3,回到第一种情况,如果飞机故障比较严重迫降的生存几率也比较低的时候,这个时候如果机上有降落伞,受过专业训练的机组人员有可能主动抛弃乘客,因为他们跳伞的生还几率几乎是100%,乘客跳伞的生还几率却还不如迫降……

总结:遇到飞机故障的时候:机组人员跳伞生还率100%>迫降生还率>乘客跳伞生还率……

这样想你还觉得客机上配备降落伞是好事么?

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